一、交流發(fā)電機(jī)電流和電壓

用600安電流鉗

1、測(cè)試時(shí)如何連接示波器 : 交流發(fā)電機(jī)電壓和電流

通過(guò)TA000測(cè)試線的4mm槽將 600A 電流鉗插到通道A上的 ，如圖1.0所示。

圖1.0

電流鉗必須打開(kāi)電源，面對(duì)正確的方向。上面的一側(cè)有一個(gè)箭頭指向電池正極（+）和另一側(cè)有一個(gè)箭頭指向負(fù)極。.錯(cuò)誤的連接將導(dǎo)致讀數(shù)的極性錯(cuò)誤。在下交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流的情況下我們希望看到正讀數(shù)，電流鉗需要夾在交流發(fā)電機(jī)后的電線上，如圖1.1。如果夾不到的話，可以?shī)A在電池正極線纜上，如果可以的話確定好從發(fā)電機(jī)到電池的連線。通過(guò)夾住所有的電池正極線纜，電流鉗可以讀出充電電流和負(fù)荷間的差值。

引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大燈和加熱背屏有：

兩個(gè)60瓦的大燈

120瓦

加熱背屏

120 瓦

總共

240 瓦

運(yùn)用瓦特定律240/12=20。所以交流發(fā)電機(jī)最小電流輸出應(yīng)當(dāng)為20安培。

在通道B上插入BNC測(cè)試線，在正極線纜接上一個(gè)大的紅色鱷魚(yú)夾，負(fù)極線纜上接上黑色大鱷魚(yú)夾。將紅色鱷魚(yú)夾夾在電池正極上，將黑色鱷魚(yú)夾夾在電池負(fù)極上，如圖1.2。

圖 1.1

圖 1.2

當(dāng)示例波形顯示在屏幕上時(shí)，可以按空格鍵以觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。

2、交流發(fā)電機(jī)電流和電壓波形示例

3、交流發(fā)電機(jī)電流和電壓波形注意點(diǎn)

交流發(fā)電機(jī)能提供正確的電壓和電流輸出對(duì)于車輛是非常重要的。推薦的校準(zhǔn)電壓在不同的廠商之間變化不大，在13.5到15.0伏之間。系統(tǒng)虧電或過(guò)充電同樣不好。

交流發(fā)電機(jī)的有效電流根據(jù)裝備的發(fā)電機(jī)類型不同而不同。測(cè)得的電流取決于電池充電狀態(tài)和作用的負(fù)荷。如果交流發(fā)電機(jī)有減小電流的問(wèn)題，如二極管失效，通過(guò)20安培最小電流或校準(zhǔn)電壓的下降是觀察不出來(lái)的，然而可通過(guò)交流發(fā)電機(jī)波形監(jiān)測(cè)到。

4、技術(shù)資料-交流發(fā)電機(jī)

充電系統(tǒng)的功用是提供標(biāo)準(zhǔn)充電電壓對(duì)電池充電，并補(bǔ)償車輛電路的電流消耗。交流發(fā)電機(jī)對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)新近的附加裝置，從1970年開(kāi)始替代直流發(fā)電機(jī)。

直流發(fā)電機(jī)輸出取決引擎速度，與交流發(fā)電機(jī)不同。前者在怠速時(shí)幾乎沒(méi)有輸出。怠速時(shí)充電警告燈的閃動(dòng)和頻繁的電刷更換是眾所周知的。這些電刷比交流發(fā)電機(jī)上的要大，因?yàn)榭偟碾娏鬏敵隽鬟^(guò)電刷，而交流發(fā)電機(jī)電刷上流過(guò)場(chǎng)電流，此電流提供產(chǎn)生輸出的電磁能量。場(chǎng)電流大約為6到8安。發(fā)電機(jī)效率根據(jù)車型不同而不同，基本類型車輛比“頂級(jí)配置”車輛電力需求更小。

如其名所示，交流發(fā)電機(jī)輸出交流電，經(jīng)整流后為直流電，提供正確類型的電壓以補(bǔ)充電池，使它充滿電。交流發(fā)電機(jī)有三個(gè)內(nèi)部繞組，相位上相差120度，需要9個(gè)“橋式”連接的二極管對(duì)輸出整流。穩(wěn)壓器將電壓保持在大約13.5到15伏的預(yù)設(shè)值上。輸出電流取決于此時(shí)的需求，舉例來(lái)說(shuō)，如果電池被長(zhǎng)時(shí)間打火，發(fā)電機(jī)電壓輸出會(huì)比充滿電的電池情況下更高。

校準(zhǔn)電壓可通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量，如發(fā)電機(jī)有二極管故障，33%的電流輸出會(huì)損失掉，然而讀數(shù)將正確顯示。正確的檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)輸出的方式是通過(guò)示波器觀察波形。

圖1.3 顯示九個(gè)二極管系統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)線路圖.

圖1.4 顯示一個(gè)典型的交交流發(fā)電機(jī)

5、福特 Focus: “聰明充電”

福特Focus充電系統(tǒng)不象現(xiàn)在一些充電系統(tǒng)產(chǎn)品。福特采用稱為“聰明充電”系統(tǒng)。傳統(tǒng)的充電系統(tǒng)充電電壓由穩(wěn)壓器決定，而所有電負(fù)荷將發(fā)電機(jī)流入電池的電流拉走?！奥斆鞒潆姟笔菇涣靼l(fā)電機(jī)供電電壓根據(jù)電池電解液溫度作變動(dòng)。冷的電池對(duì)高電壓的反應(yīng)比熱的電池更好。而熱電池對(duì)稍低的電壓反應(yīng)更好。電解液溫度通過(guò)監(jiān)測(cè)汽車最近停車時(shí)的進(jìn)氣溫度和當(dāng)前進(jìn)氣溫度來(lái)計(jì)算。從這兩個(gè)數(shù)據(jù)上，電池溫度可以計(jì)算出來(lái)，電池得到相應(yīng)充電。

交流發(fā)電機(jī)與ECM有兩條連線，用以監(jiān)測(cè)和控制輸出。這個(gè)監(jiān)測(cè)還允許怠速控制閥在怠速高電力需求下運(yùn)作。ECM還控制 引擎運(yùn)轉(zhuǎn)繼電器，此繼電器只允許交流發(fā)電機(jī)充電時(shí)電路在高電流需求時(shí)運(yùn)作，直到元件保持停止?fàn)顟B(tài)。ECM控制儀表板上“充電燈”的關(guān)閉。當(dāng)用傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)引擎時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打著時(shí)單元就作用了。而“聰明充電”系統(tǒng)只有在引擎啟動(dòng)后才打開(kāi)交流發(fā)電機(jī)。這個(gè)動(dòng)作避免有放電電池的車輛上電壓的不必要的浪費(fèi)，還避免了包括打火在內(nèi)的操作的額外工作。

圖1.5 顯示福特充電線路圖

二、交流發(fā)電機(jī)波形

1、如何連結(jié)示波器 : 交流發(fā)電機(jī)波形測(cè)試

在PicoScope的通道A上插入一個(gè)BNC測(cè)試頭, 將黑色鱷魚(yú)夾夾在黑色表筆上，將紅色鱷魚(yú)夾夾在紅色表筆上。確定好相關(guān)的極性，將黑色鱷魚(yú)夾夾在電池負(fù)極上，紅色夾在正極上。如圖2.1。測(cè)試中將電壓范圍設(shè)為交流電，這樣將可以看到本頁(yè)中的示例波形。

圖. 2.1

2、發(fā)電機(jī)波形示例

3、發(fā)電機(jī)波形注意點(diǎn)

示例波形顯示發(fā)電機(jī)的整流輸出。

波形顯示：

·           輸出正確，繞組和二極管（整流裝置）無(wú)故障；

·           發(fā)電機(jī)三相電流經(jīng)整流后，由最初的交流電變成直流電，三個(gè)相位的都對(duì)發(fā)電機(jī)輸出有作用。

如果發(fā)電機(jī)二極管有故障，在常規(guī)的時(shí)間間隔軌跡上可觀察到長(zhǎng)長(zhǎng)的下垂“尾巴”，33%的電流輸出會(huì)損失掉。如三相中的一相有故障，會(huì)顯示與舉例圖中類似的波形，但有它三到四倍的高度，從底部到峰值電壓超過(guò)1伏。 示波器的電壓刻度不代表充電電壓，代表直流波形的上下限值。波形振幅在不同情況下會(huì)變動(dòng)，充滿電的電池顯示更“平坦”的圖象，放電電池則顯示夸大的振幅，直到電池再充電。

4、發(fā)電機(jī)技術(shù)資料

充電電路功能是提供校準(zhǔn)的電壓以給電池充電，補(bǔ)充汽車電路消耗的電流。交流發(fā)電機(jī)是汽車相當(dāng)新近的一種附屬設(shè)備，用以代替1970年以前配備的直流發(fā)電機(jī)。

直流發(fā)電機(jī)輸出取決引擎速度，與交流發(fā)電機(jī)不同。前者在怠速時(shí)幾乎沒(méi)有輸出。怠速時(shí)充電警告燈的閃動(dòng)和頻繁的電刷更換是眾所周知的。這些電刷比交流發(fā)電機(jī)上的要大，因?yàn)榭偟碾娏鬏敵隽鬟^(guò)電刷，而交流發(fā)電機(jī)電刷上流過(guò)場(chǎng)電流，此電流提供產(chǎn)生輸出的電磁能量。場(chǎng)電流大約為6到8安。發(fā)電機(jī)效率根據(jù)車型不同而不同，基本類型車輛比“頂級(jí)配置”車輛電力需求更小。

如其名所示，交流發(fā)電機(jī)輸出交流電，經(jīng)整流后為直流電，提供正確類型的電壓以補(bǔ)充電池，使它充滿電。交流發(fā)電機(jī)有三個(gè)內(nèi)部繞組，相位上相差120度，需要9個(gè)“橋式”連接的二極管對(duì)輸出整流。穩(wěn)壓器將電壓保持在大約13.5到15伏的預(yù)設(shè)值上。輸出電流取決于此時(shí)的需求，舉例來(lái)說(shuō)，如果電池被長(zhǎng)時(shí)間打火，發(fā)電機(jī)電壓輸出會(huì)比充滿電的電池情況下更高。

校準(zhǔn)電壓可通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量，如發(fā)電機(jī)有二極管故障，33%的電流輸出會(huì)損失掉，然而讀數(shù)將正確顯示。正確的檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)輸出的方式是通過(guò)示波器觀察波形。

圖. 2.2

圖 2.2顯示九個(gè)二極管系統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)線路圖。

圖. 2.3

圖2.3 顯示典型的交流發(fā)電機(jī)

三、相對(duì)壓力 - 汽油機(jī)

用600安電流鉗

1、測(cè)試時(shí)如何連接示波器 : 汽油機(jī)相對(duì)壓力

在 PicoScope的通道A上插入 TA000 測(cè)試線。在測(cè)試線的4mm槽上接上低電流鉗，如圖4.0。

圖 4.0

電流鉗應(yīng)當(dāng)夾在兩條電瓶電纜的其中一條上（輸出線或地線），這是最簡(jiǎn)單的連接，如圖 4.1 。

電流鉗需要打開(kāi)電源并放對(duì)方向。上面一側(cè)有一個(gè)指示電瓶正極的箭頭，另一側(cè)有指示電瓶負(fù)極的箭頭。錯(cuò)誤的連接會(huì)導(dǎo)致反向的波形圖

圖. 4.1

為彌補(bǔ)快或慢的打火轉(zhuǎn)速，應(yīng)當(dāng)輕微調(diào)整時(shí)基 (ms/格)。

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示出來(lái)時(shí)，可以按空格鍵觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。

2、汽油機(jī)相對(duì)壓力波形示例

3、汽油機(jī)示例波形注意點(diǎn)

此波形作用有兩個(gè)：-

· 檢測(cè)引擎打火時(shí)所需的電流。

· 評(píng)估相對(duì)壓力

引擎打火時(shí)所需的電流取決于許多因素，包括：引擎馬力，缸數(shù)，燃油粘度，啟動(dòng)馬達(dá)狀況，啟動(dòng)電路狀況和汽缸壓力。典型的四缸汽油機(jī)電流在80-200安培范圍內(nèi)。

在上面的波形中，電流的初始尖峰（大約400安培）是克服引擎轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和初始摩擦力所需的電流。一旦引擎開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，電流就下降。

通過(guò)觀察每缸壓縮沖程中所需電流，可以對(duì)比每缸壓力。壓力越好時(shí)，需要的電流也更高，反之亦然。所以各缸吸收的電流值相等是很重要的。

下圖波形顯示有一個(gè)汽缸失去相對(duì)壓力的引擎。

注意 :- 當(dāng)測(cè)試汽油機(jī)缸壓時(shí)，要將點(diǎn)火初級(jí)回路斷開(kāi)，以免高壓損壞回路。

4、技術(shù)資料-汽油機(jī)相對(duì)壓力

足夠的缸壓對(duì)于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。上升活塞產(chǎn)生的缸壓取決于行程區(qū)與燃燒區(qū)體積的對(duì)比：這稱為壓縮比。

缸壓還取決于缸壁和活塞之間的密封效果，它通過(guò)活塞環(huán)來(lái)保持。這同樣適用于進(jìn)排氣閥門座。活塞環(huán)由離心鑄鐵制造。它產(chǎn)生一個(gè)徑向壓力，形成密封。鑄鐵有良好的自潤(rùn)滑特性。

如果相對(duì)壓力波形指示有故障的話，就有必要進(jìn)行壓力測(cè)試。在汽油機(jī)上進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)，讓節(jié)氣門全開(kāi)允許大量空氣涌入汽缸是很重要的。典型壓力在120到200 psi之間。壓力低可由以下原因?qū)е拢?/p>

1.           汽缸與活塞間密封性不良

2.           進(jìn)氣和排氣座不良

3.           活塞環(huán)斷裂或卡死

4.           凸輪軸正時(shí)不對(duì)

5.           進(jìn)氣管道阻塞

所有的讀數(shù)應(yīng)當(dāng)是相近的，如果某一個(gè)比其他的低，就要進(jìn)行一個(gè)“濕”測(cè)試，即噴少量機(jī)油到汽缸內(nèi)，重新測(cè)量壓力。機(jī)油的內(nèi)含物使得活塞和汽缸密封更好，所以如果還是測(cè)得低壓則故障存在活塞環(huán)上；如果測(cè)得壓力與其他缸相差不大，則故障在氣門上。通常認(rèn)為最高壓力和最低壓力之間差別應(yīng)當(dāng)小于25%。

比平均壓力高的缸壓可由以下原因引致：

1.           碳罐中有積碳（減少了接觸面積）。

2.           汽缸蓋表面不平整。

3.           缸墊厚度不對(duì)。I

注意: 要將點(diǎn)火低壓回路斷開(kāi)以免損壞放大器或ECM。

四、柴油機(jī)相對(duì)壓力

用600安培電流鉗

1、測(cè)試時(shí)如何連接示波器 : 柴油機(jī)相對(duì)壓力

在Pico Scope 的通道A上插入 TA000 測(cè)試線。在測(cè)試線的4mm槽上接上低電流鉗，如圖5.0。

圖 5.0

電流鉗應(yīng)當(dāng)夾在兩條電瓶電纜的其中一條上（輸出線或地線），這是最簡(jiǎn)單的連接，如圖 5.1 。

電流鉗需要打開(kāi)電源并放對(duì)方向。上面一側(cè)有一個(gè)指示電瓶正極的箭頭，另一側(cè)有指示電瓶負(fù)極的箭頭。錯(cuò)誤的連接會(huì)導(dǎo)致反向的波形圖。在示例波形圖上可以看到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸收的電流比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要相對(duì)高一些。

圖. 5.1

為彌補(bǔ)快或慢的打火轉(zhuǎn)速，應(yīng)當(dāng)輕微調(diào)整時(shí)基 (ms/格)。

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示出來(lái)時(shí)，可以按空格鍵觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。

2、柴油機(jī)相對(duì)壓力波形示例

3、柴油機(jī)相對(duì)壓力波形注意點(diǎn)

此波形作用有兩個(gè)：-

· 檢測(cè)引擎打火時(shí)所需的電流。

· 評(píng)估相對(duì)壓力

引擎打火時(shí)所需的電流取決于許多因素，包括：引擎馬力，缸數(shù)，燃油粘度，啟動(dòng)馬達(dá)狀況，啟動(dòng)電路狀況和汽缸壓力。典型的四缸柴油機(jī)電流在200-300安培范圍內(nèi)。通過(guò)觀察每缸壓縮沖程中所需電流，可以對(duì)比每缸壓力。壓力越好時(shí)，需要的電流也更高，反之亦然。所以各缸吸收的電流值相等是很重要的。

這個(gè)測(cè)試只是汽缸之間壓力對(duì)比，不能代替用合適的壓力表進(jìn)行的物理性壓力測(cè)試。因?yàn)椴裼蜋C(jī)的物理檢測(cè)位置不方便，所以在檢測(cè)壓燃柴油機(jī)故障時(shí)這是一個(gè)非常有用的測(cè)試。

注意 :- 在柴油機(jī)上進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)要用合適的壓力表（柴油機(jī)壓力要比汽油機(jī)高得多）。還要將燃油切斷電磁閥斷開(kāi)以停止噴油嘴的供油。

4、技術(shù)資料 - 柴油機(jī)相對(duì)壓力

足夠的缸壓對(duì)于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。上升活塞產(chǎn)生的缸壓取決于行程區(qū)與燃燒區(qū)體積的對(duì)比：這稱為壓縮比。缸壓還取決于缸壁和活塞之間的密封效果，它通過(guò)活塞環(huán)來(lái)保持。這同樣適用于進(jìn)排氣閥門座?；钊h(huán)由離心鑄鐵制造。它產(chǎn)生一個(gè)徑向壓力，形成密封。鑄鐵有良好的自潤(rùn)滑特性。

如果相對(duì)壓力波形指示有故障的話，就有必要進(jìn)行壓力測(cè)試。典型柴油機(jī)壓力在19 bar (275 psi) 到34 bar (495 psi) 之間。此壓力在非直接噴油系統(tǒng)的車型上要比直接噴油系統(tǒng)的車型上稍低一些。柴油機(jī)依靠壓力來(lái)產(chǎn)生熱量，以點(diǎn)燃油氣。任何壓力的減小都會(huì)減少熱量產(chǎn)生，并降低燃燒過(guò)程的效果。壓力低最終會(huì)導(dǎo)致汽缸缺火。所以將氣門間隙調(diào)整到出廠規(guī)格是非常必要的。

壓力低可由以下原因?qū)е拢?/p>

1.           汽缸與活塞間密封性不良

2.           進(jìn)氣和排氣座不良

3.           活塞環(huán)斷裂或卡死

4.           凸輪軸正時(shí)不對(duì)

5.           進(jìn)氣管道阻塞

所有的讀數(shù)應(yīng)當(dāng)是相近的，如果某一個(gè)比其他的低，就要進(jìn)行一個(gè)“濕”測(cè)試，即噴少量機(jī)油到汽缸內(nèi)，重新測(cè)量壓力。機(jī)油的內(nèi)含物使得活塞和汽缸密封更好，所以如果還是測(cè)得低壓則故障存在活塞環(huán)上；如果測(cè)得壓力與其他缸相差不大，則故障在氣門上。通常認(rèn)為最高壓力和最低壓力之間差別應(yīng)當(dāng)小于25%。

五、柴油機(jī)預(yù)熱塞

用600安培電流鉗

1、測(cè)試時(shí)如何連接示波器: 柴油機(jī)預(yù)熱塞

用TA000測(cè)試線上的4mm插座把電流鉗接人示波器通道A ， 如圖6.0 。

圖. 6.0

該電流鉗應(yīng)該位于兩個(gè)電瓶接線（正或負(fù)）的其中一個(gè)上，哪個(gè)方便接哪個(gè)或者直接接到定時(shí)繼電器到預(yù)熱塞的供電線上。電流鉗需要打開(kāi)電源并且要面向正確的方向，如果接反，示波器將顯示顛倒的波形。

在顯示屏顯示的波形上你可以點(diǎn)擊PC的空格鍵啟動(dòng)活讀數(shù)。

圖. 6.1

圖 6.1 顯示電流鉗接到預(yù)熱塞的供電線上。

2、柴油機(jī)預(yù)熱塞波形示例

3、預(yù)熱塞 / 定時(shí)繼電器波形注意點(diǎn)

該測(cè)試用于檢查預(yù)熱塞的狀況（這是一個(gè)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的例子），測(cè)量定時(shí)繼電器控制的“通電時(shí)間”。一個(gè)典型的預(yù)熱塞（或加熱器）會(huì)有一個(gè)高的初始電流然后逐漸下降，最后穩(wěn)定在一個(gè)固定的值。該電流與預(yù)熱塞的功率值有關(guān)。這個(gè)數(shù)據(jù)在相應(yīng)的柴油機(jī)數(shù)據(jù)手冊(cè)上可以查到。

查到功率值（瓦特?cái)?shù)）后，乘以氣缸數(shù)，然后除以電壓得出預(yù)計(jì)的穩(wěn)定電流。例如：

每個(gè)預(yù)熱塞 = 150 W，4個(gè)預(yù)熱塞 = 600 W

電流 = W除以電壓=600W除以12V=50安培

預(yù)熱塞工作的時(shí)間長(zhǎng)短等于電流初始下降到關(guān)閉點(diǎn)，在這個(gè)例子中，該時(shí)間大約是17秒。

4、技術(shù)資料-預(yù)熱塞

預(yù)熱塞（或加熱塞）用于幫助冷起動(dòng)，在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下通電工作。預(yù)熱塞能夠以幾種方式工作，最簡(jiǎn)單的是在搖轉(zhuǎn)起動(dòng)或者在點(diǎn)火打開(kāi)時(shí)被接通。預(yù)熱塞被串聯(lián)在一起并以電瓶電壓供電一定時(shí)間，通電時(shí)間由預(yù)熱塞定時(shí)繼電器決定。

部件在幾秒鐘內(nèi)就被加熱到它們的工作溫度并且在發(fā)動(dòng)機(jī)之外測(cè)試時(shí)你會(huì)看到白色熱點(diǎn)。預(yù)熱塞應(yīng)該從頂向后加熱（如圖6.2），如果不是這樣，說(shuō)明要更換預(yù)熱塞。

圖. 6.2

其它系統(tǒng)可能要等到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到預(yù)定溫度才關(guān)閉預(yù)熱塞，而另外的系統(tǒng)可能以同樣的方式工作但是將以兩個(gè)一組交替脈動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)預(yù)熱塞的測(cè)試有2種方法，一種是就車測(cè)試，監(jiān)測(cè)它們所有的吸收電流，或者拆掉預(yù)熱塞，目視分析它們?cè)诩訜釙r(shí)的性能，同時(shí)測(cè)量它們單獨(dú)的吸收電流。可以用示波器測(cè)量，用這種設(shè)置來(lái)測(cè)試，也可以選擇“查看”然后“新的數(shù)字電表”。

六、起動(dòng)器馬達(dá)電壓降

1、測(cè)試時(shí)如何連接示波器: 起動(dòng)器馬達(dá)電壓降

首先要固定發(fā)動(dòng)機(jī),這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)在你進(jìn)行搖轉(zhuǎn)測(cè)試時(shí)起動(dòng).

當(dāng)要阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),首先要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng).如果線圈的主要電路失靈, there will be no delivery of fuel as the injection is both timed to primary pulses as well as triggering the fuel pump relay. Consider rogue signals that may light the engine Malfunction Indicator Lamp (MIL) and may need resetting upon completion of the test procedure.

On our vehicle we have removed the fuel injection fuse as shown in figure 53.1.

圖. 53.1

負(fù)極測(cè)試

在 PicoScope 的通道A上插入一個(gè)BNC測(cè)試頭, 將一個(gè)小的黑色鱷魚(yú)夾夾在黑色表筆上(負(fù)極)，將一個(gè)大的黑色鱷魚(yú)夾夾在紅色表筆上(正極)。連接小的黑色鱷魚(yú)夾到蓄電池負(fù)極,連接大的黑色鱷魚(yú)夾到起動(dòng)馬達(dá)地極接線上(在起動(dòng)馬達(dá)本身或發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱上),如圖53.2和圖53.3分別所示。

圖53.2

圖53.3

連接 600A 電流鉗 到 通道 B上.把電流鉗夾在蓄電池的負(fù)極電纜上如圖53.4.電流鉗要連接到正確的方向和使用時(shí)電流鉗要完全的閉合,這是非常重要的.如果電流鉗還存在著裂口,即使是很小的一個(gè)口,示波鏡上的安倍讀數(shù)都會(huì)根據(jù)裂口的大小而減少.

圖. 53.4

重置時(shí)間基本乘法器至x1,按下電腦上的空格鍵觀察實(shí)況讀數(shù).

正極測(cè)試

在 PicoScope 的通道A上插入一個(gè)BNC測(cè)試頭, 將一個(gè)小的紅色鱷魚(yú)夾夾在黑色表筆上(負(fù)極)，將一個(gè)大的紅色鱷魚(yú)夾夾在紅色表筆上(正極)。連接小的紅色鱷魚(yú)夾到蓄電池正極,連接大的紅色鱷魚(yú)夾到起動(dòng)馬達(dá)地極接線上(在起動(dòng)馬達(dá)本身或發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱上),如圖53.5和圖53.6分別所示.

圖. 53.5

圖. 53.6

連接 600A 電流鉗 到 通道 B上.把電流鉗夾在蓄電池的負(fù)極電纜上如圖53.4.電流鉗要連接到正確的方向,這是非常重要的.

圖. 53.7

重置時(shí)間基本乘法器至x1,按下電腦上的空格鍵觀察實(shí)況讀數(shù).

2、起動(dòng)器馬達(dá)電壓降示例波形