2005年4月27日，國家環(huán)保總局公布了5項(xiàng)機(jī)動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。其中與廣大汽車生產(chǎn)企 業(yè)最為密切的是GB18352. 3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國丨丨丨、IV階段)》(即中國輕 型汽車第丨丨丨、V號排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車第丨丨丨號排放 標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實(shí)施,第IV號排放標(biāo)準(zhǔn)自 2010年7月1日起實(shí)施。中國輕型汽車III、IV號 排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱國丨、國IV〕的出臺意味著以后 在國內(nèi)生產(chǎn)的轎車等輕型汽車要達(dá)到中國自己的國 家標(biāo)準(zhǔn)，并按照此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)檢測、型式認(rèn)證。 由于第丨丨丨、IV階段輕型汽車排放法規(guī)的要求比第II 階段嚴(yán)格很多，因此，隨之而來的型式認(rèn)證、試驗(yàn) 類型、試驗(yàn)要求、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)程序、燃油規(guī)格等方面出現(xiàn)了與第II階段完全不同的變化。這樣，法規(guī)的變化、試驗(yàn)方法的變化必然帶來試驗(yàn)設(shè)備的 變化，政府管理方法的變化。因此無論是作為我國 政府權(quán)威的國家環(huán)?？偩郑€是各汽車排放檢測機(jī) 構(gòu)和汽車生產(chǎn)企業(yè)，甚至還有我國中石油、中石化兩家石油業(yè)的龍頭老大，這都將是一個巨大挑戰(zhàn)。

　　1GB18352. 3-2005《輕型汽車污染物排放限值及 測量方法》(中國丨丨丨、IV階段)的具體特點(diǎn)

　　1.1 GB18352. 3-2005 的適用范圍

　　顧名思義，該標(biāo)準(zhǔn)適用于輕型汽車，按照我國 汽車分類標(biāo)準(zhǔn)⑶/1 15089-2001《機(jī)動車輛及掛車 分類》規(guī)定，輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過3500社 的隊(duì)類、^2類和隊(duì)類汽車。其中隊(duì)類車指包括駕駛 員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客汽車;吣類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座，且最大 設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5000^8的載客汽車鞏類車指最 大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500^8的載貨汽車。而按照 08/7 13730. 1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定 義》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和丨或臨時物品的 汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位; 商用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和 貨物的汽車，并且可以牽引掛車。因此輕型汽車類車型既屬于乘用車的范疇，也屬于商用車的范疇。 神龍汽車公司目前生產(chǎn)的所有車型就屬于吣類的輕 型汽車〔乘用車〕。

　　此外GB18352. 3-2005還對輕型汽車的燃料種 類作了特別規(guī)定，不僅適用于汽油車、柴油車，還 包括燃用(液化石油氣〕或耶(天然氣)的單 —?dú)怏w燃料車和兩用燃料車。作為獨(dú)立技術(shù)總成、 擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉(zhuǎn)化器，在污染物排放方面也采用此標(biāo)準(zhǔn)。

　　1.2 GB 18352. 3-2005 與 08 18352.1/2-2001 (中 國I、II階段)對比

　　GB 18352. 3-2005 與 08 18352.1/2-2001 屬于 同一系列標(biāo)準(zhǔn)，GB 18352.1/2-2001是輕型汽車國 家第丨/玎階段排放標(biāo)準(zhǔn)，2007年7月1日全國實(shí)施GB18352. 3-2005第III階段排放標(biāo)準(zhǔn)之日起，

　　GB 18352.1/2-2001將自動廢止。我國輕型汽車排放正在實(shí)施"國II ”標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)從2004年7月 1開始實(shí)施。同"國II ” GB 18352. 1/2-2001相比， "國III”無論是在排放限值、檢測項(xiàng)目還是試驗(yàn)方 法上都有諸多不同而且要嚴(yán)格得多。

　　1.2.1 I型試驗(yàn)：常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)

　　同國II標(biāo)準(zhǔn)相比，排放限值全面降低30少0以上。以汽油車的此排放限值為例，由原先的0.5 8八“歐II】下降至|】0.2 ^/趾(國III〕;柴油車的⑶ 排放限值，由1.。運(yùn)/化(國II〕下降至1] 0’ 5運(yùn)/化(國 II〕。第IV階段排放限值^又在第III階段基礎(chǔ)上下降 —半。除排放限值提高外，I型試驗(yàn)中，去掉原有 發(fā)動機(jī)起動后允許的403暖機(jī)時間，測試真正冷機(jī) 起動時的各種排放限值。同時污染物此和肌排放 分別單獨(dú)測量。

　　1.2.2雙怠速試驗(yàn)：測定雙怠速的⑶、此和高怠 速的X值(過量空氣系數(shù))

　　此項(xiàng)在國II中屬于II型試驗(yàn)，同國II相比， 除保留原有的低怠速⑶檢測外，又增加高怠速工況 時的⑶檢測。試驗(yàn)在I型試驗(yàn)結(jié)束后立即進(jìn)行，一 是測定常規(guī)怠速下的⑶和此排放，二是測定高怠 速下的⑶、肊和⑶,并計(jì)算值〔高怠速一般是 指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在20001加10以上〕。

　　1.2.2 III型試驗(yàn)：曲軸箱污染物排放試驗(yàn)

　　III型試驗(yàn)，要求發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許 有任何曲軸箱污染物排入大氣。通常在試驗(yàn)時我們 直接檢測曲軸箱內(nèi)的壓力，如果曲軸箱內(nèi)壓力小于大氣壓，即視為滿足標(biāo)準(zhǔn)III型試驗(yàn)要求，在這一 點(diǎn)上與目前執(zhí)行的國II標(biāo)準(zhǔn)是沒有區(qū)別的。

　　1.2.3 IV型試驗(yàn)：蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)

　　國III、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)1乂型試驗(yàn)中，增加了試 驗(yàn)時間和模擬可變環(huán)境溫度，使試驗(yàn)程序更貼近實(shí) 際使用工況。與國II相比，IV型試驗(yàn)的排放限值 保持不變，均為2^試驗(yàn);最主要的變化是晝間呼 吸運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)由化的均勻加熱油箱變?yōu)?牝的模擬實(shí) 際情況的密閉室環(huán)境溫度變化。試驗(yàn)條件的改變從 技術(shù)上要求強(qiáng)化汽車燃油箱蒸發(fā)控制系統(tǒng)和控制車 輛背景排放。車輛背景排放是指除掉燃油箱的車輛的蒸發(fā)排放，主要包括內(nèi)飾件的揮發(fā);燃油箱的防 護(hù)漆的揮發(fā);機(jī)油、黃油等潤滑劑及各種粘接劑的 揮發(fā)等。

　　1.2.4 V型試驗(yàn)：污染控制裝置耐久性試驗(yàn) 試驗(yàn)里程仍為8萬試驗(yàn)規(guī)范相比也沒有變

　　化,但是排放限值是相比國II更嚴(yán)格的I型試驗(yàn)限 值。這就對汽車產(chǎn)品排放控制技術(shù)提出了更高要求。

　　1.2.5 VI型試驗(yàn)：低溫下卜7。0冷起動后排氣 中⑶和肊排放試驗(yàn)

　　VI型試驗(yàn)是國III、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)新增加的檢 測項(xiàng)目，在我國第丨丨丨7IV階段輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中， 增加了低溫卜7。0 00/00檢測試驗(yàn)內(nèi)容，主要是考 慮到我國冬天嚴(yán)寒地區(qū)汽車實(shí)際排放情況，從而也 可對低溫條件下汽車排放嚴(yán)重超標(biāo)情況有效監(jiān)控。

　　1.2.1 車載診斷⑴仙)系統(tǒng)試驗(yàn)

　　增加080 (車載診斷系統(tǒng))測試,這是實(shí)施國III、 國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的核心，也是難點(diǎn)之一。080是英文 00-8041^ 01&20081108的縮寫，中文翻譯為"車載 自動診斷系統(tǒng)"。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車尾氣是否超標(biāo)，一旦出現(xiàn)排放超標(biāo)，會 馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(肌0燈或 檢查發(fā)動機(jī)警告燈亮^同時動力總成控制模塊〔?⑶ 將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員 能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位，從而可有效 控制在用車因排放凈化裝置故障或其它原因造成排 放超標(biāo)的情況。按不同國家和地區(qū)研制、生產(chǎn)和裝用080情況，當(dāng)前已形成3大種類080，美國 080郵0則、歐洲080 (冊汕)和日本080 (川汕)。其 中，裝用最多的是冊80。按照技術(shù)改進(jìn)階段區(qū)分， 它已達(dá)到第丨階段水平,即腦0—111。我國國III、 國IV標(biāo)準(zhǔn)中就是參考采用的2080技術(shù)體系。

　　在國內(nèi)推廣使用080技術(shù)的前提條件是廣大市 場上的燃料具有很高和一致的品質(zhì)及社會上具備足 夠的維修能力。而國內(nèi)目前并不具備這一條件，雖然2007年7月1日起全國實(shí)施第III階段排放標(biāo)準(zhǔn)， 但新車080試驗(yàn)要推遲一年才執(zhí)行，現(xiàn)生產(chǎn)車型推 遲到2009年7月1日實(shí)施。這雖然是個遺憾，但也 是我們不得不面對的現(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)悉，北京市2006年7月1日起，強(qiáng)制要求在 北京市場銷售的車輛加裝080，同時要嚴(yán)格區(qū)分裝 備080車型和非080車型。即080車型必須占用單 獨(dú)一個新車型號，而不能與原非080車型混用一個 車型號。由于新車型：2008年7月1日，現(xiàn)生產(chǎn)車 型：2009年7月1日起全國其他地區(qū)才將080納入 國III排放檢測項(xiàng)目，因此從成本考慮，生產(chǎn)廠家 在進(jìn)行汽車新產(chǎn)品認(rèn)證時，申報(bào)兩個國家發(fā)改委車輛《公告》(俗稱"目錄"〕;其中之一裝備0汕 系統(tǒng)專供北京市場，另一投放國內(nèi)其他市場。

　　1.2.8在用車符合性檢測

　　在用車符合性檢測是國丨、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)新 增加檢測項(xiàng)目^這也是實(shí)施國III、國IV難點(diǎn)之一。 國丨之前的排放標(biāo)準(zhǔn)僅對出廠新車作出強(qiáng)制性法規(guī)

　　要求，而對大量在用車的排放情況未作嚴(yán)密跟蹤和 監(jiān)控，致使部分車輛的排放水平嚴(yán)重超標(biāo)，嚴(yán)重污 染大氣環(huán)境而得不到及時有效監(jiān)管。而國III、國 IV要求污染物已通過型式核準(zhǔn)的車型^制造廠還必 須采取適當(dāng)措施，確保在正常使用條件下和汽車正常壽命期內(nèi)，污染控制裝置始終保持其功能;同時 必須在5年或8萬―內(nèi)(以先達(dá)到者為準(zhǔn)〕，對這 些措施進(jìn)行檢查。同V型試驗(yàn)相比這才是真正的挑 戰(zhàn)。不僅是汽車本身的技術(shù)，更是對石化加工和加油站管理的挑戰(zhàn)。V型試驗(yàn)只表明了制造廠提供的樣車在正常維修、保養(yǎng)和嚴(yán)格控制加油站油品質(zhì)量 的前提下可以滿足國III的要求。在用車一致性則 要求汽車廠大批量生產(chǎn)的一致性、煉油廠的油品質(zhì) 量和一致性、加油站油品質(zhì)量保證、保證正常的汽車維修彳保養(yǎng)等條件下^才有可能進(jìn)行在用車一致性 檢查。因此，實(shí)施在用車一致性檢查的關(guān)鍵是燃料 和維修行業(yè)的質(zhì)量管理,確保汽車正常的運(yùn)行。