1　范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物的排放限值和測量方法。

　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用汽油、單一燃料和兩用燃料的在用輕型汽車，但不適用于全時四輪驅(qū)動的汽車。

　　2　規(guī)范性引用文件

　　下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文。在本標(biāo)準(zhǔn)出版時，所示版本均為有效。使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)的最新版本的可能性。

　　GB 5181 汽車排放術(shù)語和定義

　　GB 17930-2006 車用無鉛汽油

　　GB 18285-2005 點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)

　　GB 18352.3-2005 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)

　　GB/T 15089 機(jī)動車輛及掛車分類

　　HJ/T 240-2005 確定點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法

　　SY/T 7546 汽車用壓縮天然氣

　　SY 7548 汽車用液化石油氣

　　3　術(shù)語和定義

　　下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.1 輕型汽車

　　指最大總質(zhì)量不超過3 500kg的M1類、M2類和N1類車輛。

　　3.2 M1、M2、N1類車輛

　　按GB/T 15089規(guī)定：

　　M1 類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。

　　M2 類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5 000 kg的載客車輛。

　　N1 類車指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3 500 kg的載貨車輛。

　　3.3第一類輕型汽車

　　設(shè)計乘員數(shù)不超過6人(包括司機(jī))，且最大總質(zhì)量≤2 500 kg的M1 類車。

　　3.4第二類輕型汽車

　　在本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)，除第一類車以外的其他所有輕型汽車。

　　3.5 在用汽車

　　指已經(jīng)登記注冊并取得號牌的汽車。

　　3.6 基準(zhǔn)質(zhì)量(RM)

　　指整車整備質(zhì)量加100 kg質(zhì)量。

　　3.7 最大總質(zhì)量(GVM)

　　指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。

　　3.8 排氣污染物

　　指排氣管排放的氣體污染物。通常指一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)及氮氧化物(NOX)。

　　氮氧化物(NOX)用二氧化氮(NO2)當(dāng)量表示。碳?xì)浠衔?HC)以碳(C)當(dāng)量表示，假定碳?xì)浔热缦拢?/p>

　　— 汽油：C1H1.85，

　　— 柴油：C1H1.86，

　　— LPG：C1H2.525，

　　— NG：CH4。

　　3.9 一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和一氧化氮(NO)的體積分?jǐn)?shù)

　　排氣中一氧化碳(CO)的體積分?jǐn)?shù)以“%”表示;

　　排氣中碳?xì)浠衔?HC)的體積分?jǐn)?shù)以“10-6”表示，體積分?jǐn)?shù)值按正己烷當(dāng)量;

　　排氣中一氧化氮(NO)的體積分?jǐn)?shù)以“10-6”表示。

　　3.10穩(wěn)態(tài)加載工況(ASM)

　　指車輛在與基準(zhǔn)質(zhì)量成正比的負(fù)荷和穩(wěn)定不變的車速下勻速行駛的試驗(yàn)工況。ASM 5025工況的穩(wěn)定車速為25 km/h，ASM 2540工況的穩(wěn)定車速為40 km/h。

　　3.11氣體燃料

　　指液化石油氣(LPG)或天然氣(NG)。

　　3.12 兩用燃料車

　　能燃用汽油和一種氣體燃料的車輛。

　　3.13 單一燃料車

　　指能燃用汽油和一種氣體燃料(LPG或NG)，但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機(jī)起動用，且汽油箱容積不超過15 L的車輛。

　　3.14 全時四輪驅(qū)動汽車

　　四個車輪一直保持有驅(qū)動力的汽車，可分成固定扭矩分配(前后50∶50比例分配)和變扭矩分配(前后動力分配比例可變)兩大類。

　　3.15 車載診斷(OBD)系統(tǒng)

　　指排放控制用車載診斷(OBD)系統(tǒng)。它必須具有識別可能存在故障的區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元存儲器內(nèi)。

　　3.16過量空氣系數(shù)(λ)

　　燃燒 1 kg 燃料的實(shí)際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。

　　4　排氣污染物排放限值

　　在用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車的排氣污染物檢測使用穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)，對無法進(jìn)行ASM工況檢測的汽車，可以使用雙怠速法進(jìn)行排氣檢測，雙怠速法的限值及測量方法按GB 18285-2005的規(guī)定執(zhí)行。

　　穩(wěn)態(tài)工況排氣污染物排放限值見表1。其中，第Ⅰ類限值適用于2000年7月1日以前登記注冊并取得號牌的第一類輕型汽車，以及2001年10月1日以前登記注冊并取得號牌的第二類輕型汽車;第Ⅱ類限值適用于2000年7月1日以后且于2008年6月30日以前登記注冊并取得號牌的第一類輕型汽車，以及2001年10月1日以后且于2008年6月30日以前登記注冊并取得號牌的第二類輕型汽車;第Ⅲ類限值適用于2008年7月1日以后登記注冊并取得號牌的輕型汽車。

　　5　測量方法

　　測量方法見附錄A(等效采用GB 18285-2005附錄B)。

　　6　單一燃料車和兩用燃料車

　　單一燃料車和兩用燃料車均適用于本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;對于兩用燃料車，要對兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。

　　7　測量結(jié)果判定

　　對于第4條中規(guī)定的車輛進(jìn)行穩(wěn)態(tài)工況法檢測時，如果檢測污染物有一項(xiàng)超過規(guī)定的限值，則認(rèn)為排放不合格。

　　具體檢測結(jié)果按7.1和7.2中規(guī)定的原則進(jìn)行判斷。

　　7.1 快速判定

　　7.1.1 快速檢查工況的10 s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%，則測試合格。

　　7.1.2 在檢測過程中如任意連續(xù)10 s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500%，則測試不合格。

　　7.2正常判定

　　未達(dá)到快速判定標(biāo)準(zhǔn)，而進(jìn)行正常工況檢測的車輛，如果所有檢測污染物連續(xù)10 s 的平均值均低于或等于規(guī)定的限值，則該車應(yīng)判定為工況測試合格;如任何一種污染物連續(xù)10 s 的平均值超過規(guī)定的限值，則測試不合格。

　　8　標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施

　　本標(biāo)準(zhǔn)自2009年6月1日起實(shí)施。

　　附錄A

　　(規(guī)范性附錄)

　　穩(wěn)態(tài)工況法測量方法

　　A.1 范圍

　　本附錄規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)第5條中規(guī)定的穩(wěn)態(tài)工況法測量方法的測試規(guī)程。

　　A.2 穩(wěn)態(tài)工況法

　　A.2.1 在底盤測功機(jī)上的測試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)

　　A.2.1.1 在底盤測功機(jī)上的測試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由ASM 5025 和ASM 2540 兩個工況組成，見圖A.1、表A.1所示。

　　A.2.1.1.1 ASM5025 工況

　　經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25.0 km/h，測功機(jī)以車輛速度為25.0 km/h、加速度為1.475 m/s2時的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對車輛加載，工況計時器開始計時(t = 0 s)。車輛以25.0 km/h ± 1.5 km/h 的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5 s，如果底盤測功機(jī)模擬的慣量值在計時開始后持續(xù)3 s 超出所規(guī)定誤差范圍，工況計時器將重新開始計時(t = 0)。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長響應(yīng)時間進(jìn)行預(yù)置，(如果分析儀響應(yīng)時間為10 s，則預(yù)置時間為10 s，t = 15)然后系統(tǒng)開始取樣，持續(xù)運(yùn)行10s(t = 25 s)即為ASM 5025 快速檢查工況。ASM 5025 快速檢查工況結(jié)束后繼續(xù)運(yùn)行至90 s(t = 90 s)即為ASM 5025工況。

　　A.2.1.1.2 ASM2540 工況

　　ASM 5025 工況檢測結(jié)束后車輛立即加速至40.0 km/h，測功機(jī)以車輛速度為40.0 km/h，加速度為1.475 m/s2時的輸出功率的25%作為設(shè)定功率對車輛加載。工況計時器開始計時(t = 0 s)。車輛以40.0 km/h ± 1.5 km/h 的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5 s，如果底盤測功機(jī)模擬的慣量值在計時開始后持續(xù)3 s 超出所規(guī)定誤差范圍，工況計時器將重新開始計時(t = 0)。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長響應(yīng)時間進(jìn)行預(yù)制，(如果分析儀響應(yīng)時間為10 s，則預(yù)置時間為10 s，t = 15)然后系統(tǒng)開始取樣，持續(xù)運(yùn)行10 s(t = 25 s)即為ASM 2540 快速檢查工況。ASM 2540 快速檢查工況結(jié)束后繼續(xù)運(yùn)行至90 s(t = 90 s)即為ASM 2540 工況。

　　A.2.2 車輛和燃料

　　A.2.2.1 試驗(yàn)車輛

　　A.2.2.1.1 車輛的機(jī)械狀況應(yīng)良好，無影響安全或引起試驗(yàn)偏差的機(jī)械故障。

　　A.2.2.1.2 車輛進(jìn)、排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。

　　A.2.2.1.3 車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)等應(yīng)無液體滲漏。

　　A.2.2.1.4 輪胎表面磨損應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。驅(qū)動輪輪胎壓力應(yīng)符合生產(chǎn)廠的規(guī)定。

　　A.2.2.1.5 對于滿足GB18352.3-2005標(biāo)準(zhǔn)，且裝有OBD系統(tǒng)的車輛，在測試前應(yīng)檢查OBD系統(tǒng)的故障代碼，受檢車輛不能出現(xiàn)與排放裝置相關(guān)的故障碼。

　　A.2.2.2 燃料

　　應(yīng)使用符合規(guī)定的市售燃料，包括：無鉛汽油、壓縮天然氣、液化石油氣等。

　　A.2.3 檢測設(shè)備技術(shù)要求

　　試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計量檢定規(guī)程的規(guī)定。

　　A.2.3.1 底盤測功機(jī)

　　A.2.3.1.1 測功機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)適用于最大總質(zhì)量不大于3 500 kg 的M 類、N 類車輛。

　　A.2.3.1.2 根據(jù)檢測錄入的車輛參數(shù)，測功機(jī)應(yīng)能自動選擇測試工況的加載功率。

　　A.2.3.1.3 測功機(jī)功率吸收裝置

　　A.2.3.1.3.1 設(shè)定的測功機(jī)加載功率允許波動范圍為±0.2 kW。

　　設(shè)定測功機(jī)對車輛的加載功率時應(yīng)考慮到車輪與滾筒表面的摩擦損失功率和測功機(jī)內(nèi)部損失功率，并按下列公式進(jìn)行功率設(shè)定。

　　Pi=Pt-Pc-Pf

　　P=Pi+Pc

　　式中： P——設(shè)定功率值，根據(jù)基準(zhǔn)質(zhì)量和試驗(yàn)工況確定，kW;

　　Pi——測功機(jī)的指示功率，kW;

　　Pt——車輛規(guī)定工況的輸出功率，kW;

　　Pf——測功機(jī)滾筒與輪胎表面摩擦損失功率，kW;

　　Pc——測功機(jī)內(nèi)部損失功率，kW。

　　A.2.3.1.3.2 測功機(jī)功率吸收裝置應(yīng)能滿足最大總質(zhì)量(GVM)小于3 500 kg 的M 類、N 類車輛進(jìn)行ASM 5025 和ASM 2540 工況時的試驗(yàn)載荷要求。在滾筒轉(zhuǎn)速大于22.5 km/h 時，功率吸收裝置吸收的功率應(yīng)不少于15 kW，穩(wěn)定的試驗(yàn)狀態(tài)應(yīng)不少于5 min，每次試驗(yàn)間隔3 min，連續(xù)試驗(yàn)應(yīng)不少于10 次。

　　A.2.3.1.3.3 測功機(jī)應(yīng)定期標(biāo)定系統(tǒng)的內(nèi)部損失功率(包括軸承摩擦損失、系統(tǒng)驅(qū)動摩擦損失和風(fēng)阻損失等)。

　　A.2.3.1.3.4 應(yīng)使用電功率吸收裝置。在0 ℃到40 ℃環(huán)境范圍內(nèi)，測功機(jī)在25 km/h 和40 km/h 的轉(zhuǎn)速下，吸收功率應(yīng)能以0.1 kW 為單位進(jìn)行調(diào)整。功率設(shè)定的準(zhǔn)確度應(yīng)為±0.2 kW。

　　A.2.3.1.4 滾筒

　　A.2.3.1.4.1 測功機(jī)應(yīng)裝備雙滾筒。滾筒直徑為200 mm 到530 mm 之間，同一地區(qū)的檢測項(xiàng)目應(yīng)采用配備同一直徑滾筒的底盤測功機(jī)。可采用左右可移動式滾筒或固定式滾筒。固定式滾筒內(nèi)外跨距要求能滿足輕型車工況檢測的安全要求。

　　A.2.3.1.4.2 滾筒中心距要求

　　L=(620+D)×sin31.5°

　　式中：L——滾筒軸間距，mm;

　　D——滾筒直徑，mm。

　　滾筒軸間距公差為-6.5 mm ～ 12.5 mm。

　　A.2.3.1.4.3 在任何氣候條件下，滾筒尺寸、表面處理和硬度均應(yīng)保證輪胎不打滑;測試距離、速度精度恒定;輪胎磨損小、噪聲低。

　　A.2.3.1.5 慣量

　　A.2.3.1.5.1 基準(zhǔn)慣量

　　測功機(jī)應(yīng)配備機(jī)械飛輪或慣量模擬裝置使測功機(jī)具有不得低于900 kg ± 20 kg 的基準(zhǔn)慣量;并應(yīng)在銘牌上標(biāo)明基準(zhǔn)慣量。

　　A.2.3.1.5.2 慣量模擬

　　測功機(jī)應(yīng)能模擬基準(zhǔn)質(zhì)量小于3 500kg 的車輛在加速度為 0 ～ 1.475 m/s2時的瞬態(tài)慣量。慣量為800 ～ 2 700 kg，速度為90 km/h 的車輛加速時測功機(jī)最大模擬輸出功率應(yīng)大于18 kW。應(yīng)標(biāo)明慣量模擬偏差，慣量模擬并應(yīng)做相應(yīng)修正。

　　A.2.3.1.5.3 慣量模擬系統(tǒng)響應(yīng)

　　慣量模擬扭矩響應(yīng)在 0.3 s 內(nèi)應(yīng)達(dá)到扭矩變化終值的90%。

　　A.2.3.1.5.4 慣量模擬誤差

　　慣量模擬誤差應(yīng)不超過被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。

　　A.2.3.1.6 其它要求

　　A.2.3.1.6.1 測功機(jī)應(yīng)有滾筒轉(zhuǎn)速測量裝置。測功機(jī)應(yīng)能達(dá)到的最高車速為90 km/h。車速大于10 km/h時，測量準(zhǔn)確度應(yīng)為±0.2 km/h。

　　A.2.3.1.6.2 測功機(jī)應(yīng)配備限位系統(tǒng)。限位系統(tǒng)應(yīng)保證施加于驅(qū)動輪上的水平、垂直方向的力對排放測量沒有影響。

　　A.2.3.1.6.3 測功機(jī)應(yīng)配備冷卻車輛的裝置。環(huán)境溫度超過22 ℃時冷卻系統(tǒng)應(yīng)啟動。應(yīng)避免冷卻車輛催化轉(zhuǎn)化器。

　　A.2.3.1.6.4 測功機(jī)的安裝應(yīng)保證測試車輛在測功機(jī)上試驗(yàn)時處于水平位置。

　　A.2.3.1.6.5 四輪驅(qū)動測功機(jī)

　　四輪驅(qū)動測功機(jī)應(yīng)能按A.2.3.1.3.1 的規(guī)定對車輛正確加載，不能損壞車輛的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并適用于加裝防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的車輛。前后車輪滾筒速度同步誤差應(yīng)小于0.3 km/h。

　　A.2.3.2 測量儀器

　　A.2.3.2.1 排氣分析儀

　　A.2.3.2.1.1 取樣系統(tǒng)應(yīng)有水氣分離系統(tǒng)、顆粒過濾裝置、取樣泵和流量控制單元，應(yīng)保證可靠耐用，無泄漏并且易于維護(hù)。與取樣氣體接觸的制造材料不能與取樣氣體發(fā)生反應(yīng)并且不污染取樣氣體或改變被分析氣體的特性。取樣系統(tǒng)必須耐腐蝕,并能耐受ASM 工況檢測過程中車輛的排氣溫度。

　　A.2.3.2.1.2 取樣探頭插入車輛排氣管深度應(yīng)不小于400 mm，所用材料應(yīng)能耐受600 ℃ 的排氣溫度。

　　A.2.3.2.1.3 排氣分析儀應(yīng)能測試雙排氣管車輛。雙取樣探頭應(yīng)保證各支管流量相同。

　　A.2.3.2.1.4 排氣通風(fēng)系統(tǒng)

　　通風(fēng)系統(tǒng)不應(yīng)引起探頭取樣點(diǎn)尾氣被稀釋且不能引起車輛排氣出口壓力變化大于 0.25 kPa。

　　A.2.3.2.1.5 排氣分析儀應(yīng)能滿足至少每秒一次的廢氣濃度測試能力。

　　A.2.3.2.1.6 下列情況系統(tǒng)取樣分析應(yīng)自動停止工作：

　　——排氣分析儀未進(jìn)行充分預(yù)熱;

　　——無關(guān)氣體干擾影響超過±10×10-6 HC、±0.05% CO、±0.20% CO2 和±25×10-6 NO;

　　——取樣系統(tǒng)中 HC 殘留量體積分?jǐn)?shù)大于10×10-6;

　　——零點(diǎn)漂移或標(biāo)定時的讀數(shù)漂移超過分析儀調(diào)整范圍。

　　A.2.3.2.1.7 排氣分析儀應(yīng)能抗電磁干擾，抗振動沖擊。

　　A.2.3.2.1.8 排氣分析儀響應(yīng)要求

　　排氣分析儀對HC、CO、CO2 分析，從探頭輸入被測氣體到顯示終值的90%響應(yīng)時間應(yīng)小于8 s，顯示終值的95%反應(yīng)時間應(yīng)小于12 s;對NO 分析，從探頭輸入被測氣體到顯示終值的90%響應(yīng)時間應(yīng)小于12 s，NO 穩(wěn)定值讀數(shù)下降到10%穩(wěn)定讀數(shù)值的響應(yīng)時間應(yīng)小于12 s。

　　A.2.3.2.1.9 HC、CO 和CO2 分析應(yīng)采用不分光紅外吸收型(NDIR)分析儀，NO 分析應(yīng)采用電化學(xué)傳感器分析儀或其它等效方法。儀器量程和測量誤差應(yīng)滿足表A.2 的要求(滿足相對誤差和絕對誤差任一項(xiàng)即可)：

　　A.2.3.2.2 其它測量裝置

　　A.2.3.2.2.1 濕度計

　　設(shè)備須配備濕度計，相對濕度測量范圍應(yīng)為 5% ~95%，測量準(zhǔn)確度應(yīng)為±3%。濕度計須安置在能直接采集檢測場內(nèi)環(huán)境濕度的地方，按檢測程序要求向控制計算機(jī)傳輸實(shí)時數(shù)據(jù)。

　　A.2.3.2.2.2 溫度計

　　設(shè)備須配備溫度計，溫度測量范圍應(yīng)為 255 ~ 333 K(-18 ~ 60 ℃)，測量準(zhǔn)確度應(yīng)為±1.5 K。溫度計須安置在能直接采集檢測場內(nèi)環(huán)境濕度的地方，按檢測程序要求向控制計算機(jī)傳輸實(shí)時數(shù)據(jù)。

　　A.2.3.2.2.3 氣壓計

　　設(shè)備應(yīng)配備氣壓計，氣壓測量范圍應(yīng)為 80 ~ 110 kPa，測量準(zhǔn)確度應(yīng)為±3 %。如大氣壓力變化不大的地區(qū)，系統(tǒng)應(yīng)能夠允許人工輸入檢測地季節(jié)大氣壓力。

　　A.2.3.2.2.4 計時器

　　計時器10 s ~ 1 000 s 測量準(zhǔn)確度應(yīng)為±0.1%。

　　A.2.3.2.3 測量儀器顯示分辨力應(yīng)滿足表 A.3 的要求：

　　A.2.3.3 自動檢測控制系統(tǒng)和顯示

　　A.2.3.3.1 自動檢測控制系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)輸入的車輛參數(shù)自動設(shè)置加載載荷和選擇排放標(biāo)準(zhǔn)。檢測程序，數(shù)據(jù)采集和分析判斷檢測結(jié)果應(yīng)由計算機(jī)控制自動進(jìn)行。

　　A.2.3.3.2 自動檢測控制系統(tǒng)應(yīng)考慮到排氣分析儀的響應(yīng)時間，以確保記錄的排氣污染物檢測值與相應(yīng)的試驗(yàn)工況記錄值互相對應(yīng)。

　　A.2.3.3.3 系統(tǒng)應(yīng)配備清晰可見的駕駛員引導(dǎo)裝置。引導(dǎo)裝置應(yīng)不斷顯示所需速度，試驗(yàn)工況時間，駕駛實(shí)際速度和時間，以及其它必要的提示和警告。

　　A.2.3.3.4 系統(tǒng)應(yīng)具有設(shè)備數(shù)據(jù)生成功能，所要求數(shù)據(jù)項(xiàng)見附件AC，具體格式將根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)主管部門的要求另行規(guī)定。

　　A.2.4 測試準(zhǔn)備

　　A.2.4.1 車輛準(zhǔn)備

　　A.2.4.1.1 根據(jù)需要在發(fā)動機(jī)上安裝冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。

　　A.2.4.1.2 應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。裝備牽引力控制裝置的車輛應(yīng)關(guān)閉牽引力控制裝置。

　　A.2.4.1.3 車輛預(yù)熱：進(jìn)行試驗(yàn)前，車輛各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。在試驗(yàn)前車輛的等候時間超過 20 min 或在試驗(yàn)前熄火超過 5 min，應(yīng)選以下任一種方法預(yù)熱車輛：

　　——車輛在無負(fù)荷狀態(tài)使發(fā)動機(jī)以 2 500 r/min 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 4 min;

　　——車輛在測功機(jī)上按 ASM 5025 工況運(yùn)行 60 s。

　　A.2.4.1.4 變速器的使用

　　安裝自動變速器的車輛應(yīng)使用前進(jìn)檔進(jìn)行試驗(yàn)。安裝手動變速器的車輛應(yīng)使用二檔，如果二檔所能達(dá)到的最高車速低于 45 km/h 可使用三檔。

　　A.2.4.1.5 車輛驅(qū)動輪應(yīng)位于滾筒上，必須確保車輛橫向穩(wěn)定。驅(qū)動輪胎應(yīng)干燥防滑。

　　A.2.4.1.6 車輛應(yīng)限位良好。對前輪驅(qū)動車輛，試驗(yàn)前應(yīng)使駐車制動起作用。

　　A.2.4.1.7 在試驗(yàn)工況計時過程中，車輛不允許制動。如果車輛制動，工況起始計時應(yīng)重新置零(t = 0)。

　　A.2.4.2 設(shè)備準(zhǔn)備與設(shè)置及質(zhì)量保證

　　A.2.4.2.1 排氣分析儀預(yù)熱

　　應(yīng)在通電后30 min 內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定。在5 min 內(nèi)未經(jīng)調(diào)整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在誤差范圍內(nèi)。

　　A.2.4.2.2 在每次開始試驗(yàn)前2 min 內(nèi)，分析儀器應(yīng)完成自動調(diào)零、環(huán)境空氣測定和HC 殘留量的檢查。

　　A.2.4.2.3 在每天開機(jī)開始檢測前應(yīng)對排氣分析儀取樣系統(tǒng)進(jìn)行泄漏檢查，如未進(jìn)行泄漏檢查或泄漏檢測沒有通過，系統(tǒng)應(yīng)該鎖定不能進(jìn)行檢測。

　　A.2.4.2.4 分析儀應(yīng)每 24 h 需進(jìn)行一次校準(zhǔn)并用低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行檢查，若檢查不能通過，系統(tǒng)應(yīng)自動鎖定不能進(jìn)行檢測。所用標(biāo)準(zhǔn)氣體成分(以體積分?jǐn)?shù)計)如下：

　　(A) 零氣

　　O2 = 20.7%

　　HC < 1×10-6 (THC)

　　CO < 1×10-6

　　CO2 < 2×10-6

　　NO < 1×10-6

　　N2 = 99.99%平衡

　　(B) 低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體

　　HC < 200×10-6(丙烷)

　　CO < 0.5%

　　CO2 < 6.0%

　　NO < 300×10-6

　　N2 = 99.99%平衡

　　(C) 高量程標(biāo)準(zhǔn)氣體

　　HC < 3 200×10-6(丙烷)

　　CO < 8.0%

　　CO2 < 12.0%

　　NO < 3 000×10-6

　　N2 = 99.99%平衡

　　標(biāo)準(zhǔn)氣體應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定，并具有國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)參考物質(zhì)證書。

　　A.2.4.2.5 五點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定

　　(1) 分析儀應(yīng)該自動根據(jù)要求提示進(jìn)行五點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定其HC、CO、NO 和CO2 的精確度，對于檢測量很高的專業(yè)檢測場，本標(biāo)定應(yīng)每月一次;對于非專業(yè)檢測場，本標(biāo)定至少 6 個月進(jìn)行一次。五點(diǎn)標(biāo)定應(yīng)由省級環(huán)境保護(hù)行政主管部門或其指定第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

　　(2) 標(biāo)定程序：標(biāo)定為將標(biāo)準(zhǔn)氣體經(jīng)由取樣管輸入取樣系統(tǒng)，在整個標(biāo)定過程中需保證系統(tǒng)流量，使分析儀能夠正常工作。標(biāo)定程序如下：

　　a. 分析儀清零并進(jìn)行泄漏檢查。

　　b. 根據(jù)系統(tǒng)提示注入低量程標(biāo)氣，并保證壓力不得小于本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的大氣壓力。

　　c. 待各種氣體讀數(shù)穩(wěn)定(至少20 s 后)，記錄顯示讀數(shù)及修正值。

　　d. 注入其它量程的氣體重復(fù)步驟b、c。

　　e. 根據(jù)下列公式比較記錄讀數(shù)：

　　f. 如果CO、CO2 和HC/PEF 的誤差大于±5.0%，NO 的誤差大于±4.0%，系統(tǒng)應(yīng)視為未通過標(biāo)定，系統(tǒng)應(yīng)被鎖定不能從事檢測直至能夠通過標(biāo)定為止。

　　(3) 五點(diǎn)標(biāo)氣的成分(以體積分?jǐn)?shù)計)：

　　a. 零氣

　　O2 = 20.7%

　　HC < 1×10-6 (THC)

　　CO < 1×10-6

　　CO2 < 2×10-6

　　NO < 1×10-6

　　N2 = 99.99%平衡

　　b. 低量程標(biāo)氣

　　HC < 200×10-6(丙烷)

　　CO < 0.5%

　　CO2 < 6.0%

　　NO < 300×10-6

　　N2 = 99.99%平衡

　　c. 中低量程標(biāo)氣

　　HC < 960×10-6(丙烷)

　　CO < 2.4%

　　CO2 < 3.6%

　　NO < 900×10-6

　　N2 = 99.99%平衡

　　d. 中高量程標(biāo)氣

　　HC < 1 920×10-6(丙烷)

　　CO < 4.8%

　　CO2 < 7.2%

　　NO < 1 800×10-6

　　N2 = 99.99%平衡

　　e. 高量程標(biāo)氣

　　HC < 3 200×10-6(丙烷)

　　CO < 8.0%

　　CO2 < 12.0%

　　NO < 3 000×10-6

　　N2 = 99.99%平衡

　　標(biāo)準(zhǔn)氣體應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定，并具有國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)參考物質(zhì)證書。

　　A.2.4.2.6 測功機(jī)預(yù)熱

　　測功機(jī)每天開機(jī)或停機(jī)、轉(zhuǎn)速小于25 km/h 超過30 min，應(yīng)在試驗(yàn)前進(jìn)行自動預(yù)熱。此預(yù)熱應(yīng)由系統(tǒng)自動控制完成，如沒有按規(guī)定完成預(yù)熱，系統(tǒng)應(yīng)鎖定不能進(jìn)行檢測。

　　A.2.4.2.7 載荷設(shè)定

　　在進(jìn)行每個工況試驗(yàn)前，測功機(jī)應(yīng)根據(jù)輸入的車輛參數(shù)及試驗(yàn)工況按附件AA 的要求自動設(shè)定對車輛的加載載荷，并符合A.2.3.1.3.1 條的要求。

　　A.2.4.3 在試驗(yàn)循環(huán)開始前應(yīng)記錄環(huán)境溫度、相對濕度和大氣壓力。

　　A.2.4.4 CO 與CO2 濃度之和小于6%，或發(fā)動機(jī)在任何時間熄火，應(yīng)終止試驗(yàn)，排放測量無效。

　　A.2.5 測試程序

　　A.2.5.1 車輛驅(qū)動輪位于測功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400 mm，并固定于排氣管上。對獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。

　　A.2.5.2 ASM 5025 工況

　　車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25 km/h，測功機(jī)根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時(t = 0 s)，車輛保持25 km/h±1.5 km/h 等速5 s 后開始檢測。當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時間大于5 s，檢測應(yīng)重新開始。然后系統(tǒng)根據(jù)A.2.1.1.1 所規(guī)定開始預(yù)置10 s 之后開始快速檢查工況，計時器為t = 15s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10 s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10 s(t = 25 s)ASM 5025 快速檢查工況結(jié)束。車輛運(yùn)行至90 s(t = 90 s)ASM 5025 工況結(jié)束。測功機(jī)在車速25.0 km/h±1.5 km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。

　　在測量過程中，任意連續(xù)10 s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5 km/h，測試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10 s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%，則測試合格，檢測結(jié)束;否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90 s 工況。如果所有檢測污染物連續(xù)10 s 的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM 5025 工況合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM 2540 檢測;如任何一種污染物連續(xù)10 s 的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10 s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500%，則測試不合格，檢測結(jié)束。

　　A.2.5.3 ASM 2540 工況

　　車輛從25 km/h 直接加速至40 km/h，測功機(jī)根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時(t = 0 s)，車輛保持40 km/h±1.5 km/h 等速5 s 后開始檢測。當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時間大于5 s，檢測應(yīng)重新開始。然后系統(tǒng)根據(jù) A.2.1.1.2 所規(guī)定開始預(yù)置10 s 之后開始快速檢查工況，計時器為 t = 15 s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10 s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10 s(t = 25 s)ASM 2540 快速檢查工況結(jié)束。車輛運(yùn)行至90 s(t = 90 s)ASM 2540 工況結(jié)束。測功機(jī)在車速40.0 km/h±1.5 km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%。

　　在測量過程中，任意連續(xù)10 s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5 km/h，測試結(jié)果有效。快速檢查工況的10 s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%，則測試合格，檢測結(jié)束;否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90 s 工況。如果所有檢測污染物連續(xù)10 s 的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10 s 的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10 s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500%，則測試不合格，檢測結(jié)束。

　　A.2.6 排氣污染物測量值的計算

　　排放測試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行稀釋校正及濕度校正，計算10 次有效測試的算術(shù)平均值。

　　測量結(jié)果計算公式如下：

　　式中： CHC——HC 排放平均體積分?jǐn)?shù)，10-6;

　　CCO——CO 排放平均體積分?jǐn)?shù)，%;

　　CNO——NO 排放平均體積分?jǐn)?shù)，10-6;

　　CHC(i)——第 i 秒HC 測量體積分?jǐn)?shù)，10-6;

　　CCO(i)——第 i 秒CO 測量體積分?jǐn)?shù)，%;

　　CNO(i)——第 i 秒NO 測量體積分?jǐn)?shù)，10-6;

　　DF (i)——第 i 秒稀釋系數(shù);

　　kH (i)——第 i 秒濕度校正系數(shù)。

　　A.2.6.1 稀釋校正

　　ASM 排放試驗(yàn)的CO、HC、NO 測量值應(yīng)乘以稀釋系數(shù)(DF)予以校正。當(dāng)稀釋系數(shù)計算值大于3.0 時，取稀釋系數(shù)等于3.0。

　　稀釋系數(shù)計算公式如下：

　　式中： DF——稀釋系數(shù);

　　CCO2，修——CO2 排放體積分?jǐn)?shù)測量修正值，%;

　　CCO2，測——CO2 排放體積分?jǐn)?shù)測量值，%;

　　CCO 測 ——CO 排放體積分?jǐn)?shù)測量值，%

　　a——燃料計算系數(shù)，根據(jù)燃料種類選取下列值：

　　汽油——4.644;

　　壓縮天然氣——6.64;

　　液化石油氣——5.39。

　　A.2.6.2 NO 測量值應(yīng)同時乘以相對濕度校正系數(shù)kH 予以修正。

　　濕度校正系數(shù)計算公式如下：

　　式中：kH——濕度校正系數(shù);

　　H ——絕對濕度(水/干空氣)，g/kg;

　　Ra ——環(huán)境空氣的相對濕度，%;

　　Pd ——環(huán)境溫度下飽和蒸氣壓，kPa，如果溫度大于30 ℃，應(yīng)用30 ℃ 飽和蒸氣壓代替;

　　PB ——大氣壓力，kPa。

　　A.2.7 檢測結(jié)果

　　檢測設(shè)備及檢測結(jié)果按附件AB 記錄。