前 言

　　為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制機動車排氣污染，改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第七條的規(guī)定，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了壓燃式發(fā)動機汽車加載減速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)和測試方法，用于對在用壓燃式發(fā)動機汽車的排氣煙度檢測或達到規(guī)定使用年限的壓燃式發(fā)動機汽車煙度檢測。本標(biāo)準(zhǔn)檢測方法和排放限值等效采用GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法，參照北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/121-2006及香港環(huán)保署的柴油車加載減速煙度排放法規(guī)(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修訂版)制定。

　　本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A和附錄B為規(guī)范性附錄，附錄C為資料性附錄。

　　本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省環(huán)境保護局提出

　　本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：深圳市匯銀實業(yè)開發(fā)有限公司

　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：許志剛 姜柏成

　　本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省環(huán)境保護局負(fù)責(zé)解釋。

　　在用壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法

　　(加載減速工況法)

　　1　范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速煙度排放限值、測量方法、判定、測量結(jié)果與數(shù)據(jù)記錄要求。

　　2　規(guī)范性引用文件

　　下列標(biāo)準(zhǔn)中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

　　GB 3847-2005 車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法

　　GB 5181-2001 汽車排放物術(shù)語和定義

　　HJ/T241-2005 確定壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法。

　　3　術(shù)語和定義

　　本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。

　　3.1 最大總質(zhì)量(GVM)

　　指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的最大質(zhì)量。

　　3.2 基準(zhǔn)質(zhì)量

　　指整備質(zhì)量+100kg

　　3.3 輕型汽車

　　指最大總質(zhì)量小于或等于3500kg的M1類、M2類、 N1汽車。

　　3.4 重型汽車

　　指最大總質(zhì)量大于3500kg的汽車。

　　3.5 全時四輪驅(qū)動車輛

　　指在行駛過程的任何時間及任何操作情況下，其前后軸同時為驅(qū)動軸的車輛。

　　3.6 緊密型多驅(qū)動軸車輛

　　指車輛的驅(qū)動軸數(shù)大于等于3的車輛。

　　3.7輪邊功率

　　指汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)時，測量得到驅(qū)動輪輸出的功率。

　　3.8發(fā)動機名義最大轉(zhuǎn)速(MaxRPM)

　　指在進行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量中，加速踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。

　　3.9 最大輪邊功率時滾筒線速度(VelMaxHP)

　　指在進行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描實驗中，測量得到的實際最大輪邊功率點的滾筒線速度。

　　3.10 光吸收系數(shù)

　　表示光束被單位長度的排煙衰減的一個系數(shù)。它是單位容積的微粒數(shù)n，微粒的平均投影面積a和微粒的消光系數(shù)Q三者的乘積。

　　3.11 不透光度儀

　　按GB3847-2005 規(guī)定的，用于連續(xù)測量排氣的光吸收系數(shù)的儀器。

　　3.12 在用壓燃式發(fā)動機車輛

　　指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的壓燃式發(fā)動機車輛。

　　4　限值標(biāo)準(zhǔn)及判定方法

　　4.1煙度限值及發(fā)動機性能要求

　　4.1.1煙度限值

　　在用柴油車輛在100%VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP3個工況點測量得到的任何一個光吸收系數(shù)k(或煙度值)，限值按下表 。

　　加載減速法排放限值

　　車型光吸收系數(shù)(m-1)相應(yīng)煙度單位 HSU

　　輕型車重型車

　　2005年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2006年7月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車2004年9月1日起生產(chǎn)的重型車1.3945

　　2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車2001年9月1日起生產(chǎn)的重型車1.6150

　　2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車2001年9月1日以前生產(chǎn)的重型車1.8655

　　4.1.2發(fā)動機性能要求

　　實測發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速不得超過制造廠規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速的±25%;

　　功率掃描過程中測得的實際最大輪邊功率值不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定功率值的50%。

　　4.2判定方法

　　所有測試車輛都必須首先進行排放控制裝置外觀檢查，如果檢查與登記信息相符，則判定車輛排放控制裝置外觀檢查合格，繼續(xù)進行加載減速煙度測試;否則直接判定車輛排放檢測不合格。

　　在按附錄B進行排放測量預(yù)檢時，如果發(fā)現(xiàn)待檢車輛的車況太差，不適合進行加載減速測量，則該車被判定為不適合進行加載減速測量，必須先進行維護保養(yǎng)或修理，然后再進行加載減速檢測;

　　如果在測量過程中由于受檢的發(fā)動機出現(xiàn)故障，使檢驗被迫終止，該車也被判定為不合格。

　　如果車輛的測量結(jié)果不能同時滿足4.1.1和4.1.2條的規(guī)定，則該車被判定為不合格;

　　5　測量方法

　　正式進行煙度測量前應(yīng)該首先對車輛的狀況進行仔細(xì)檢查，以確定是否能夠進行后續(xù)的排放測量。車輛的預(yù)檢要求見附錄B，預(yù)檢不合格的車輛不允許進行后續(xù)的煙度測量。

　　對于預(yù)檢合格的車輛，按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的“在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速煙度測量規(guī)程”進行煙度測量。加載減速煙度測量方法采用底盤測功機、不透光度儀和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計等設(shè)備。將被測量車輛的驅(qū)動輪置于底盤測功機的滾筒上，按照規(guī)定的加載減速法，測量VelMaxHP速度點、90% VelMaxHP速度點和80%VelMaxHP速度點的煙度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和實際輪邊功率，煙度測量應(yīng)采用分流式不透光度儀。

　　6　測量結(jié)果與數(shù)據(jù)記錄

　　在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況煙度測量的數(shù)據(jù)記錄要求見附錄A，檢測報告的打印格式見附錄C。

　　附　錄　A

　　(規(guī)范性附錄)

　　在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法排氣煙度測量規(guī)程

　　A1 前言

　　本附錄說明了標(biāo)準(zhǔn)正文“5 測量方法”中規(guī)定的在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況煙度測量規(guī)程。

　　A2 測量規(guī)程

　　A2.1 煙度檢測由三部分組成。第一部分是對車輛進行測量前的調(diào)整;第二部分是檢查測量系統(tǒng)和車輛的狀況是否適合進行加載減速煙度測量;第三部分則是進行排氣煙度測量，這部分應(yīng)由計算機控制系統(tǒng)自動完成，以保證測量程序和測量結(jié)果的同源性。

　　每條檢測線一般應(yīng)配備三名檢測員，一名檢測員操作控制計算機;一名檢測員負(fù)責(zé)駕駛受檢車輛;另一名檢測員進行輔助檢查，并同時觀察受檢車輛在檢測過程中出現(xiàn)的異常情況。

　　A2.2 測量前的車輛調(diào)整

　　A2.2.1對于預(yù)檢合格的車輛，待檢車輛完成檢測登記后，駕駛操作員應(yīng)將車輛駕駛到底盤測功機前對車輛進行測量前的準(zhǔn)備和調(diào)整，并等待煙度測量。

　　A2.2.2在將車輛駕駛到底盤測功機前，檢測員應(yīng)對待檢車輛進行以下調(diào)整：

　　A2.2.2.1中斷所有主動型制動和扭矩控制功能(自動緩速器除外)，例如防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)速程序(ESP)等。

　　A2.2.2.2 關(guān)閉車上所有以發(fā)動機為動力的附加設(shè)備，或切斷其動力傳輸機構(gòu)。

　　A2.2.2.3除檢驗駕駛員外，受檢車輛不能裝載貨物或其它乘客，也不能有附加的動力裝置。為了安全，可以用測量驅(qū)動橋重量的方法來確定測功機能否承受待檢車輛作加載減速煙度檢測。

　　A2.2.2.4 在檢測準(zhǔn)備工作中，應(yīng)特別注意以下事項：

　　A2.2.2.4.1 對于非全時四輪驅(qū)動汽車，應(yīng)選擇后輪驅(qū)動方式;

　　A2.2.2.4.2 緊密型多驅(qū)動軸的車輛，或全時四輪驅(qū)動車輛以及額定功率超過450kW的特重型車輛，不能進行加載減速試驗，應(yīng)進行自由加速煙度檢測。

　　A2.2.2.5 附錄B描述了對車輛預(yù)檢的要求，所有預(yù)檢不合格的車輛均不得進行加載減速煙度檢測，待修理合格后才能進行后續(xù)檢測。

　　A2.3 測量系統(tǒng)檢查

　　A2.3.1 測量系統(tǒng)檢查的目的是確認(rèn)底盤測功機能否滿足受檢車輛的功率測量要求，同時也檢查測量系統(tǒng)是否可以正常工作。如果車輛的實際最大功率超過了測功機的功率吸收范圍，不能進行檢測。

　　A2.3.2 檢驗員根據(jù)A2.2對車輛進行測量前的準(zhǔn)備和調(diào)整后，應(yīng)按以下步驟將待檢車輛駕駛到底盤測功機上：

　　舉起測功機升降板，檢查滾筒是否已被牢固鎖住。

　　小心將車輛駕駛到底盤測功機上，將驅(qū)動輪置于兩滾筒中央位置。

　　[注意：除非測功機允許雙向操作，應(yīng)按測功機的規(guī)定方向駕駛車輛到底盤測功機，否則有可能損壞底盤測功機，當(dāng)驅(qū)動輪就位于滾筒上時，嚴(yán)禁使用倒檔。]

　　放下測功機升降板，松開滾筒制動器。待完全放下升降板后，緩慢駕車使受檢車輛的車輪與試驗滾筒穩(wěn)定吻合。

　　用汽車制動使車輪停止?jié)L動，關(guān)閉發(fā)動機。

　　按照測功機制造商的建議將非驅(qū)動輪楔住, 系扣車輛安全限位裝置。如果是前輪驅(qū)動的車輛, 還要有防側(cè)滑措施。

　　應(yīng)為受檢車輛配備輔助冷卻風(fēng)扇，對大型車輛，應(yīng)掀開動力艙蓋板，保證冷卻空氣流通順暢，防止發(fā)動機過熱。

　　A2.3.3 測量系統(tǒng)及車輛狀況檢查

　　A2.3.3.1參照設(shè)備廠商的說明書，連接好發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，以測量其轉(zhuǎn)速。

　　A2.3.3.2選擇合適的檔位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的車速在最接近70km/h處，但不得超過90km/h。

　　A2.4 排氣煙度測量

　　A.2.4.1如果受檢車輛順利通過了上述A.2.3的測量系統(tǒng)檢查，則可以接著進行以下加載減速排氣煙度檢測。檢測前的最后檢查和準(zhǔn)備包括：

　　A.2.4.1.1 在開始排氣煙度檢測以前，必須檢查檢測員之間的通訊系統(tǒng)是否能夠正常工作。

　　A.2.4.1.2 除檢測員外，在檢測過程中，無關(guān)人員不得在檢測現(xiàn)場逗留。

　　A.2.4.1.3 如果發(fā)動機冷卻液溫度低于正常溫度，應(yīng)進行發(fā)動機預(yù)熱操作。這時需要將測功機切換到手動控制模式，在小負(fù)荷下預(yù)熱發(fā)動機，直到冷卻液的溫度達到制造廠規(guī)定的正常溫度范圍為止。

　　A.2.4.1.4變速器置空檔，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將合適尺寸的采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，并注意連接好不透光煙度計，一般采樣探頭的插入深度不得低于400mm。不應(yīng)使用尺寸太大的采樣探頭，以免機動車排氣系統(tǒng)背壓過大，影響受檢車輛的輸出功率。在操作過程中，必須將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時可對采樣管進行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。

　　A.2.4.2 檢測程序

　　A.2.4.2.1正式檢測開始前，檢測員應(yīng)首先按以下步驟進行操作，使控制系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需的初始數(shù)據(jù)：

　　a)啟動發(fā)動機，變速器置空檔，逐漸增大油門開度直到達到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速，然后松開油門踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。

　　b)使用前進檔驅(qū)動被檢車輛，選擇合適的檔位，使油門踏板處于全開位置時，測功機指示的車速最接近70km/h，但不能超過90km/h。對裝有自動變速器的車輛，應(yīng)注意不要在超速檔下進行檢測，加載減速檢測的自動試驗規(guī)程要求詳見A4。

　　A.2.4.2.2主控計算機將按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動進行分析，判斷是否可以繼續(xù)進行測量，所有被判定為不適合進行檢測的車輛都不能進行后續(xù)的檢測。

　　A.2.4.2.3在確認(rèn)車輛可以進行排放檢測后，將底盤測功機切換到自動檢測狀態(tài)。

　　a) 加載減速檢測的過程必須完全自動化，具體操作軟件要求見A4。整個檢測循環(huán)中，都是由計算機控制系統(tǒng)自動完成對測功機加載減速過程的控制。

　　b) 自動控制系統(tǒng)采集三個測量工況點的檢測數(shù)據(jù)，以判定受檢車輛的排氣光吸收系數(shù)K是否達標(biāo)，三個測量工況點分別在VelMaxHP點、90%VelMaxHP和80%VelMaxHP點獲得。

　　c) 上述三個測量工況點的檢測數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和排氣光吸收系數(shù)K，必須將不同工況點的測量結(jié)果與排放限值進行比較。若修正后的最大輪邊功率低于所要求的最小功率，或者測得的排氣光吸收系數(shù)K超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，或者轉(zhuǎn)速不合格，均判斷該車的排放檢測不合格。

　　A.2.4.2.4 檢測結(jié)束后，打印檢測報告并存檔。

　　A.2.4.2.5在檢測過程中，駕駛員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知駕駛員將油門松開為止。在試驗過程中駕駛員應(yīng)同時監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍，或者機油壓力偏低時，都必須立即暫時停止檢測。如果冷卻液溫度過高，駕駛員應(yīng)松開油門踏板，變速箱置空檔，使車輛停止運轉(zhuǎn)。使發(fā)動機在空載運行，直到冷卻液溫度重新恢復(fù)回到正常溫度范圍為止。

　　A.2.4.2.6試驗過程中，檢測員應(yīng)時刻注意受檢車輛或檢測系統(tǒng)的工作狀況。

　　A.2.5 受檢車輛的卸載程序

　　A.2.5.1 將機動車駕離底盤測功機以前，檢測員應(yīng)檢查是否已經(jīng)完成了全部的檢測工作，并完成了對相關(guān)檢測數(shù)據(jù)的記錄和保存。

　　A.2.5.2 按下列步驟將汽車駕離底盤測功機。

　　A.2.5.2.1 從機動車上拆下所有檢測和保護裝置。

　　A.2.5.2.2 移開發(fā)動機冷卻裝置，將動力倉蓋復(fù)位。

　　A.2.5.2.3 舉起測功機升降板，鎖住滾筒。

　　A.2.5.2.4 去掉輪邊擋塊及其它安全防護裝置，確認(rèn)機動車及其行駛路線周圍沒有障礙物或其它無關(guān)人員。

　　A.2.5.2.5 慢慢將機動車駛離底盤測功機，并停放到指定地點。

　　A3 對測量設(shè)備的要求

　　A.3.1 測量設(shè)備主要包括底盤測功機、不透光煙度計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計等，由計算機控制系統(tǒng)集中控制。對測量設(shè)備的基本技術(shù)參數(shù)要求如下：

　　A.3.2 底盤測功機

　　底盤測功機主要由滾筒、功率吸收單元(PAU)、慣量模擬裝置、舉升裝置等組成，用來模擬車輛行駛的道路阻力和加速阻力。

　　A.3.2.1 用來進行輕型車排放試驗的底盤測功機，應(yīng)能檢測最大單軸載質(zhì)量不大于2000kg的車輛，最大試驗車速不得低于120km/h。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量為3500kg的汽車能夠完成加載減速試驗。在測量車速大于或等于70km/h時，能夠連續(xù)穩(wěn)定吸收56kW的功率5min以上。在時間間隔不大于3min的情況下，能夠連續(xù)進行10次以上對56kW的功率吸收。

　　A.3.2.2 用來進行重型車排放試驗的底盤測功機，應(yīng)能檢測最大單軸載質(zhì)量不大于8 000kg或最大總質(zhì)量不大于15 000kg的車輛，最大試驗車速不得低于120km/h。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量不超過15 000kg的重型車能夠完成加載減速試驗。在測量車速大于或等于70km/h時，能夠穩(wěn)定吸收至少120kW的功率連續(xù)5min以上。在時間間隔不大于3min的情況下，能夠連續(xù)進行10次以上對120kW的功率吸收。

　　最大單軸載質(zhì)量為11 000kg的測功機，應(yīng)能滿足單軸驅(qū)動或軸距在1.17m—1.52m之間的多軸驅(qū)動車輛的測量。在任何軸距設(shè)置條件下，滾筒中心距公差不得超過1.3cm。對多軸驅(qū)動車輛，對應(yīng)前后兩軸的滾筒轉(zhuǎn)速應(yīng)匹配，或在所有速度范圍內(nèi)最大速度偏差不超過1.6km/h。如果前后兩套滾筒的旋轉(zhuǎn)不耦合，控制軟件應(yīng)能提供兩套不同的基準(zhǔn)慣量和內(nèi)部摩擦損失設(shè)置。制造廠可以配備更大的基準(zhǔn)慣量，但必須在技術(shù)規(guī)格上描述清楚。所有滾筒直徑應(yīng)相等，尺寸滿足A.3.2.6.1的規(guī)定要求。

　　A.3.2.3 測功機應(yīng)有固定的永久性標(biāo)牌，標(biāo)牌應(yīng)標(biāo)明以下內(nèi)容：測功機制造廠名、系統(tǒng)供應(yīng)商、生產(chǎn)日期、型號、序列號、測功機種類、最大允許軸載質(zhì)量、最大吸收功率、滾筒直徑、滾筒寬度、基本轉(zhuǎn)動慣量和用電要求等。

　　A.3.2.4 測功機的吸收功率

　　A.3.2.4.1 吸收功率定義

　　測功機總吸收功率包括測功機功率吸收裝置(PAU)和由于內(nèi)部摩擦作用吸收的功率。Pa是測量車輛的輪邊功率值，除非另外說明，測功機顯示的功率數(shù)值應(yīng)該是Pa值：

　　Pa = Pi + Pc

　　式中：Pi為功率吸收單元的吸收功率，kW;Pc為測功機內(nèi)部磨擦損失功率，kW。

　　A.3.2.4.2 對功率吸收裝置的要求

　　應(yīng)使用電力測功機或者電渦流測功機,在30-100km/h的測量車速下，測功機的吸收功率應(yīng)以0.1kW為單位可調(diào)。動態(tài)功率吸收(PAU的吸收功率加內(nèi)部摩擦損失功率)的準(zhǔn)確度應(yīng)達到 ± 0.2kW，或設(shè)定吸收功率值的 ± 2%(取兩者中的較大者)。

　　當(dāng)環(huán)境溫度在2-43°C之間時, 經(jīng)預(yù)熱后測功機的功率設(shè)定誤差不應(yīng)超過 ± 0.4kW。在環(huán)境溫度不變時，測功機的準(zhǔn)確度應(yīng)在試驗開始后的15s內(nèi)達到 ± 0.4kW，30s內(nèi)達到 ± 0.2kW。如果環(huán)境溫度超出上述范圍，測功機必須能夠進行修正或者執(zhí)行制造商的預(yù)熱程序直到溫度達到規(guī)定要求。

　　A.3.2.5 慣量及響應(yīng)時間

　　輕型車排放檢測系統(tǒng)的基礎(chǔ)慣量應(yīng)當(dāng)為900kg，慣量準(zhǔn)確度為±2%。

　　測功機控制單元發(fā)出指令后，扭矩響應(yīng)在200ms內(nèi)至少應(yīng)達到目標(biāo)值的90%，300ms內(nèi)達到98%以上，最大扭矩沖擊量不應(yīng)超過目標(biāo)值的25%。

　　A.3.2.6 對滾筒的技術(shù)要求

　　測功機應(yīng)使用雙滾筒結(jié)構(gòu)，飛輪與前滾筒相連，前后滾筒的耦合可以采用機械或電力方式，速比為1：1，同步精度為±0.3km/h。

　　A.3.2.6.1 輕型車試驗用底盤測功機的滾筒直徑為216mm，重型車試驗用底盤測功機的滾筒直徑在216mm±2mm與530mm±2mm之間。滾筒中心距根據(jù)A.3.2.6.2公式計算，公差在-6.5mm與12.7mm之間。滾筒內(nèi)外跨距要求能滿足輕重型車輛工況試驗的安全要求。

　　A.3.2.6.2 對滾筒中心距的要求

　　其中：A--滾筒中心距，mm;D—底盤測功機滾筒直徑，mm

　　A.3.2.6.3 滾筒表面的處理應(yīng)保證輪胎不打滑、滾筒表面干燥，速度測量準(zhǔn)確度穩(wěn)定，對輪胎的磨損和噪聲最小。

　　A.3.2.7 其它要求

　　A.3.2.7.1測功機應(yīng)配備限位裝置，限位裝置應(yīng)保證當(dāng)將該限位裝置施加在驅(qū)動輪上時，在水平、垂直方向的作用力對排放結(jié)果都不產(chǎn)生顯著影響，并且在對車輛進行的任何合理操作情況下，都能進行安全限位，而不會損傷受檢車輛。

　　A.3.2.7.2測功機應(yīng)配備車輛冷卻風(fēng)扇，用來冷卻發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。

　　A.3.2.7.3 測功機應(yīng)有滾筒轉(zhuǎn)速測量裝置，在車速測量范圍內(nèi)，測量準(zhǔn)確度應(yīng)達到 ± 0.2km/h。

　　A.3.2.7.4 測功機的安裝應(yīng)保證被測車輛在測功機上處于水平位置(±5o范圍內(nèi))時，在檢測過程中不應(yīng)使車輛產(chǎn)生任何可察覺的，或可能妨礙車輛正常工作的振動。

　　A.3.2.7.5 應(yīng)配備環(huán)境參數(shù)自動采集系統(tǒng)，對環(huán)境參數(shù)測量的準(zhǔn)確度的基本要求如下：環(huán)境溫度

　　±1.5%，相對濕度±5%，大氣壓力 ±2%。

　　A.3.3 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)能實時為測功機的控制/顯示單元提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，其測量準(zhǔn)確度要求為20rpm或±1%(取較大者)，傳感器的動態(tài)響應(yīng)特性應(yīng)不得劣于測功機的扭矩控制動態(tài)特性。此外，還必須具有一個合適的數(shù)據(jù)通訊接口，該通訊接口與測功機控制系統(tǒng)兼容以實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送。

　　轉(zhuǎn)速傳感器必須具有安裝方便，不受受檢車輛振動干擾等影響。

　　A.3.4不透光煙度計

　　A.3.4.1不透光煙度計應(yīng)采用分流式原理。

　　A.3.4.2 不透光煙度計需滿足以下技術(shù)要求：

　　A.3.4.2.1不透光煙度計的采樣頻率至少為10Hz;

　　A.3.4.2.2不透光煙度計須配備與測功機控制系統(tǒng)兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置;

　　A.3.4.2.3不透光煙度計必須采用自動校準(zhǔn)和自動清零;

　　A.3.4.2.4不透光煙度計的一般技術(shù)要求見GB3847-2005;

　　A.3.4.2.5 采樣系統(tǒng)對發(fā)動機排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的背壓應(yīng)盡可能小;

　　A.3.4.2.6 采樣系統(tǒng)能夠承受試驗過程中可能遇到的最高排氣溫度和排氣壓力;

　　A.3.4.2.7 具有冷卻裝置(氣冷或水冷)，以保證將排氣溫度降到不透光煙度計能處理的溫度范圍，但不得在光通道中產(chǎn)生冷凝水。

　　A.3.5 控制系統(tǒng)

　　測功機應(yīng)該配備自動控制系統(tǒng)進行煙度的檢測，控制系統(tǒng)應(yīng)能夠直接控制不透光煙度計，按照A4的規(guī)定自動完成檢測控制，自動控制系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

　　A.3.5.1控制系統(tǒng)應(yīng)能通過檢測站的受檢車輛讀卡系統(tǒng)自動讀取受檢車輛的信息，同時也支持人工錄入車輛信息，鼓勵優(yōu)選車輛信息讀卡系統(tǒng)。

　　A.3.5.2控制系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)控下述參數(shù)以完成規(guī)定的測量規(guī)程和數(shù)據(jù)采集：

　　監(jiān)控參數(shù)信號來源

　　受檢車輛的行駛速度測功機控制單元測量的滾筒線速度

　　測功機的吸收功率測功機控制單元測量的輪邊功率

　　受檢車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器測得的轉(zhuǎn)速

　　受檢車輛的排氣K值不透光煙度計

　　A.3.5.3 自動控制系統(tǒng)應(yīng)配備顯示器，實時顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速和測功機的吸收功率。

　　A.3.5.4 加載減速測量一般應(yīng)在2min內(nèi)完成，最長不能超過3min。

　　A.3.5.5 自動控制系統(tǒng)應(yīng)能夠隨時優(yōu)先支持手動控制;

　　A.3.5.6控制系統(tǒng)應(yīng)配有足夠的信號采樣通道，用來接收不透光煙度計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號，以及其它過程計算和顯示所要求的測量參數(shù);

　　A.3.5.7 控制系統(tǒng)應(yīng)能自動進行記錄并輸出檢測數(shù)據(jù)、測量日期、時間和車輛信息的電子文檔和打印文件的設(shè)備;

　　A.3.5.8 控制系統(tǒng)應(yīng)分級設(shè)置密碼以保護控制系統(tǒng)參數(shù)和檢測結(jié)果數(shù)據(jù)。

　　A4 加載減速工況檢測自動操作軟件的要求

　　A.4.1檢測的準(zhǔn)備

　　A.4.1.1軟件應(yīng)首先提示檢測員檢查車輛行駛證，并對車輛的識別號(VIN)或底盤號進行核查，檢查結(jié)果需輸入指定的字段。若檢測未通過，則不能繼續(xù)測量，并在結(jié)果報告處打印出“放棄檢測-底盤號不正確”。

　　A.4.1.2檢測員應(yīng)根據(jù)附錄B的規(guī)定進行預(yù)檢，并輸入預(yù)檢結(jié)果。如果預(yù)檢失敗，屏幕上應(yīng)顯示一個文本字段，列出導(dǎo)致失敗的錯誤原因。與此同時，程序應(yīng)終止并在報告中打印檢測結(jié)果“檢測失?。涸谝?guī)定的檢查項目號…出現(xiàn)錯誤”。

　　A.4.1.3如果車輛通過了預(yù)檢，控制軟件允許開始進行隨后的負(fù)載檢驗。

　　A.4.1.4 作為可選項，軟件可以為操作員提供如下的操作向?qū)В?/p>

　　a) 提示檢測員在隨后的檢測中出現(xiàn)的操作項目。

　　b) 將車輛駛?cè)氲妆P測功機上，并對車輛進行安全限位。

　　c) 連接發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，并檢查其工作是否正常。

　　d) 提醒檢測員，在沒有對不透光煙度計進行零點和量距檢查之前，不要將不透光煙度計的采樣探頭插入排氣管。

　　A.4.1.5 檢測系統(tǒng)軟件中應(yīng)包含控制煙度計零點/量距點的自動標(biāo)定功能。如果不透光煙度計的零點/量距點檢查失敗，檢測過程將被終止，并輸出“檢驗暫停-不透光煙度計標(biāo)定錯誤”。

　　A.4.1.6檢測系統(tǒng)應(yīng)提示檢測員插入合適直徑的采樣探頭，并打開車輛冷卻風(fēng)機。

　　A.4.1.7 提示檢測員鍵入本標(biāo)準(zhǔn)A.6.2中規(guī)定所需輸入的參數(shù)或核實由讀卡器讀寫并寫入A.6.2規(guī)定的各項參數(shù)的內(nèi)容是否完整，除非有專門的規(guī)定，均要求使用法定計量單位。排氣煙度的測量結(jié)果，使用光吸收系數(shù)K(m-1)或HSU均可，可以通過程序選擇所使用的單位。

　　A.4.1.8環(huán)境溫度、大氣壓力、環(huán)境濕度的測量應(yīng)由計算機控制的測量儀器自動完成，結(jié)果應(yīng)(為檢測期間所有測量結(jié)果的平均值)自動輸入到參數(shù)表中，環(huán)境參數(shù)測量傳感器必須安裝在與受檢車輛一致的環(huán)境中。

　　A.4.1.9在檢測期間，如果環(huán)境溫度超過40°C，應(yīng)自動終止檢測，并且顯示以下信息：“檢測暫停-測量環(huán)境溫度狀況不適合進行檢測”。如果出現(xiàn)這種情況，并不表示檢測失敗，若不出現(xiàn)其它問題，自動檢測規(guī)程可以在環(huán)境溫度回到正常水平時恢復(fù)檢測。

　　A.4.2 軟件控制流程

　　A.4.2.1 軟件控制流程應(yīng)允許檢測員能夠返回到前面的檢測界面，并重復(fù)先前已經(jīng)進行的檢測過程。這樣可以使得當(dāng)因為某些細(xì)微的技術(shù)問題(例如轉(zhuǎn)速傳感器或不透光計儀信號故障，冷卻風(fēng)扇停轉(zhuǎn)等)而導(dǎo)致檢測流程暫停時，不需要重新輸入所有數(shù)據(jù)表就可以重新開始檢測。但是應(yīng)提醒檢測員對與測功機相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的安全性進行檢查，例如在返回到前面的操作時，應(yīng)注意這種操作是否會對升降板位置或煙度計標(biāo)定等產(chǎn)生影響。

　　A.4.2.2 檢查ASR(防滑轉(zhuǎn))、ATC(牽引力控制)系統(tǒng)以及其它可以導(dǎo)致車輛自動進行制動，或者導(dǎo)致發(fā)動機功率自動變化的車載設(shè)備在檢測中是否已經(jīng)處于失效狀態(tài)。

　　A.4.2.3 設(shè)置PAU的當(dāng)前狀態(tài)處于較低的負(fù)荷(與速度成線性關(guān)系)，其上限的缺省值不能超過10kW(在70km/h速度時)。

　　A.4.2.4 提醒駕駛檢測員選擇合適的檔位，將油門踏板置于全開位置，車速應(yīng)盡可能接近70 km/h。如果兩個檔位的接近程度相似，檢測時需選用低速檔。對于自動變速車輛，應(yīng)提醒駕駛檢測員使用D檔(D-range)進行試驗，不得使用超速檔(over-drive range)。

　　A.4.2.5 在油門踏板處于全開狀態(tài)，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測員按下相應(yīng)的測量開始鍵，控制程序?qū)⒋藭r的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速(MaxRPM)。并根據(jù)輸入的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速，計算最大功率下的滾筒相應(yīng)線速度(VelMaxHp)：

　　VelMaxHP=當(dāng)前滾筒線速度*發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速/ MaxRPM

　　A.4.2.6 根據(jù)下式確定所需最小輪邊功率：

　　所需最小輪邊功率=發(fā)動機額定功率*(100%-功率損失系數(shù))

　　在PAU加載之前，通過輸入的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速和發(fā)動機額定功率確定滾筒表面的最大力和PAU的吸收功率。在進行煙度檢測前由主控程序判斷試驗滾筒和PAU是否可以接受該力和功率。如果最大力或功率超過了測功機的容量，將終止檢測過程并輸出下列信息：“檢驗暫停：功率/力超過了測功機的容量”。

　　A.4.2.7 如果通過了上述檢測，控制系統(tǒng)自動控制PAU進行加載減速過程。

　　A.4.2.8 首先從記錄的MaxRPM轉(zhuǎn)速開始進行功率掃描，以確定實際峰值功率下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　A.4.2.9 如果測功機控制器工作在閉環(huán)速度控制模式下，應(yīng)使用A.4.2.10-A.4.2.15條規(guī)定的參數(shù)。

　　A.4.2.10 在速度控制模式下，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓速度大于計算的VelMaxHP時，速度變化不得超過0.5km/h/s;如果轉(zhuǎn)鼓速度低于計算的VelMaxHP時，速度變化不得超過1.0km/h/s。

　　A.4.2.11 在任何時候，轉(zhuǎn)鼓的速度變化率都不得超過2.0km/h/s。

　　A.4.2.12 通常對每個速度變化段都允許有1s的穩(wěn)定時間，并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。

　　A.4.2.13 在每一個速度變化段的最后時刻，記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速、滾筒速度、滾筒表面制動力(用于計算吸收功率)和光吸收系數(shù)K數(shù)值。并顯示吸收功率隨時間變化的真實軌跡和光吸收系數(shù)K與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，將這些數(shù)據(jù)存儲在數(shù)組中以便能夠重現(xiàn)上述曲線。

　　A.4.2.14 應(yīng)該在主程序的設(shè)置菜單中設(shè)置穩(wěn)定時間的缺省值。

　　A.4.2.15 如果測功機制造商采用動態(tài)掃描的方法對發(fā)動機的功率曲線進行掃描以確定峰值功率，則掃描進程必須在發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于MaxRPM的時候開始進行。并且需要指定平均掃描速率，平均掃描速率應(yīng)小于2.0km/h/s。也就是必須能夠在主程序設(shè)置菜單中改變掃描速率，以滿足不同的使用需要，要求在用戶手冊中提供有關(guān)系統(tǒng)動態(tài)補償和測功機慣量規(guī)格的詳細(xì)資料。

　　A.4.3真實VelMaxHP的確定

　　A.4.3.1進行功率掃描時，檢測系統(tǒng)應(yīng)顯示吸收功率和排氣污染物測量值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時關(guān)系曲線。同時還需要在功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時曲線上確定最大輪邊功率，并將掃描得到最大輪邊功率時的滾筒線速度記為真實的VelMaxHP(注意：在對測功機進行認(rèn)證時，需要對性能穩(wěn)定的試驗樣車進行3次峰值功率的平行測量。檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)滿足下列要求，VelMaxHP的變化不應(yīng)超過3次平均值的1%，而且最大功率值不得超過最小功率值的102%)。

　　A.4.3.2在獲得真實的VelMaxHP之后，功率掃描應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進行，直到滾筒線速度比實際的VelMaxHP低20%為止，但是也可以在主程序進行設(shè)定，使上述的掃描過程繼續(xù)進行到滾筒線速度比實際的VelMaxHP低20%以上，這樣有利于檢測員進一步診斷車輛的其它缺陷。

　　A.4.3.3在功率掃描結(jié)束并確定了真實的VelMaxHP后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變PAU負(fù)載，并控制滾筒線速度回到真實的VelMaxHP值，以進行加載減速檢測(Lug Down)。系統(tǒng)按照同樣的次序完成對以下三個速度段的檢測：真實的VelMaxHP 90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP。在三個檢測工況的過渡過程中，滾筒速度的最大變化率仍不得超過2 km/h/s。

　　A.4.3.4 將在三個測量速度段的測量得到的光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、滾筒線速度和輪邊功率的數(shù)據(jù)作為檢測結(jié)果。在每個檢測點，在讀數(shù)之前滾筒速度應(yīng)至少穩(wěn)定3s，光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輪邊功率數(shù)據(jù)則需在滾筒速度穩(wěn)定后讀取5s內(nèi)的平均值。

　　A.4.3.5 在采樣期間，滾筒速度需穩(wěn)定在目標(biāo)值的±0.5%的范圍內(nèi)。穩(wěn)定時間和采樣時間應(yīng)該是主程序設(shè)置菜單中可變的參數(shù)，以符合由于發(fā)動機不同而導(dǎo)致的采樣系統(tǒng)的時間滯后差異。

　　A.4.4 關(guān)閉PAU和車輛

　　A.4.4.1加載減速測量過程結(jié)束后，控制系統(tǒng)應(yīng)及時提示駕駛員松開油門踏板并換到空檔，但是不允許使用任何車輛制動裝置。一旦測功機的力傳感器檢測到制動力的衰減超過50%，控制系統(tǒng)應(yīng)能用速度控制模式以5 km/h/s的變化率使?jié)L筒減速直至停止轉(zhuǎn)動。

　　A.4.4.2 提醒駕駛員在關(guān)閉發(fā)動機以前，將車輛置于怠速狀態(tài)至少1min，控制系統(tǒng)應(yīng)自動記錄怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。

　　A.4.5 合格/不合格的判定

　　A.4.5.1測量系統(tǒng)應(yīng)對測量中記錄的原始光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和吸收功率數(shù)據(jù)進行自動處理，不允許對上述數(shù)據(jù)進行任何人工修改。

　　A.4.5.2 從三個加載減速測量記錄的數(shù)據(jù)組中，篩選出真實VelMaxHP下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、滾筒轉(zhuǎn)速、吸收功率和光吸收系數(shù)K數(shù)據(jù)輸至數(shù)據(jù)區(qū)1，篩選出90%和80%的VelMaxHP下的相應(yīng)數(shù)據(jù)分別輸入到數(shù)據(jù)區(qū)2和3中。

　　A.4.5.3根據(jù)系統(tǒng)自動記錄的環(huán)境溫度和大氣壓力，對測量得到的吸收功率進行修正。

　　吸收功率的修正公式如下：

　　Pc=Po(fa)fm

　　對自然吸氣式和機械增壓發(fā)動機：

　　對渦輪增壓或渦輪增壓中冷發(fā)動機：

　　Pc —— 修正功率，kW;

　　Po —— 實測功率，kW;

　　fa —— 大氣修正系數(shù);

　　fm —— 發(fā)動機系數(shù);(取1.2)

　　Bd —— 進氣干空氣壓力，kPa;

　　t —— 進氣空氣溫度，℃。

　　A.4.5.4 將所需最小功率和修正后的輪邊功率進行比較，如果修正后的輪邊功率小于所需最小功率，則判定車輛排氣污染物檢測不合格。注意：修正后的功率應(yīng)精確到小數(shù)點后1位數(shù)。

　　A.4.5.5 在數(shù)據(jù)區(qū)1，將VelMaxHP對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速進行比較，如果超過額定轉(zhuǎn)速±25%，則認(rèn)為車輛檢測不合格，注意將發(fā)動機轉(zhuǎn)速舍入到1r/min。

　　A.4.5.6 在數(shù)據(jù)區(qū)1、2和3檢查光吸收系數(shù)K數(shù)據(jù)，如果任何一個數(shù)據(jù)超過了規(guī)定的限值，則車輛排放不合格。應(yīng)通過主程序設(shè)置菜單設(shè)置限值。注意測量的光吸收系數(shù)K值需要精確至0.01 m-1或1 HSU。

　　A.4.5.7 如果車輛沒有通過上述任何一項檢測(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、光吸收系數(shù)K和輪邊功率)，則認(rèn)為該車沒有通過加載減速法排放檢測。否則，, 則認(rèn)為該車通過檢測。

　　A.4.5.8 檢測員需要按相應(yīng)的控制鍵接受檢測結(jié)果。同時用軟件存儲數(shù)據(jù)，并以標(biāo)準(zhǔn)格式輸出結(jié)果。

　　A.4.5.9 將每次檢測的數(shù)據(jù)通過測量序列號進行標(biāo)記，并存為電子文檔。

　　A.4.5.10 檢測員應(yīng)在打印輸出的表格上簽上姓名和檢測標(biāo)志號。

　　A.4.6 程序的故障安全特征

　　A.4.6.1啟動加載減速程序后，控制系統(tǒng)將以不少于10Hz的采樣頻率檢測滾筒表面制動力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和滾筒速度數(shù)據(jù)，并實時計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速和滾筒轉(zhuǎn)速的比值。當(dāng)測量進程和機動車上的負(fù)荷發(fā)生變化時，該比值的變化應(yīng)當(dāng)不超過3%—5%。

　　A.4.6.2如果上述比值突然發(fā)生變化(例如滾筒轉(zhuǎn)速突然變慢而發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有隨著降低)并伴隨滾筒表面制動力的突然下降，說明在輪胎和滾筒之間發(fā)生了滑移。在這種情況下，控制系統(tǒng)將降低PAU電流，直到輪胎和滾筒開始加載減速，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速和滾筒轉(zhuǎn)速之間的比值重新恢復(fù)到正常水平為止。如果在3s內(nèi)校正程序不能使測量條件恢復(fù)到正常水平上，則程序就會將PAU電流設(shè)置為零。此外作為一種安全措施，控制系統(tǒng)將使顯示屏閃爍以通知檢測員切換PAU的繼電器切斷電源。為防止車輛在慣性力的作用下從底盤測功機上飛出，只有當(dāng)切斷PAU電流后駕駛員才能松開油門踏板，中止測量。

　　A.4.6.3 在加載減速測量過程中，不論什么原因，如果操作駕駛員想通過松開油門踏板來暫時停止測量工作，檢測工作都將提前中斷。在這種情況下，自動試驗程序認(rèn)為檢測工作已經(jīng)中止。也可以通過在屏幕上鎖定適當(dāng)?shù)膹?fù)選框或用手觸按鍵確認(rèn)程序中止。

　　A.4.7 關(guān)閉檢測系統(tǒng)

　　A.4.7.1 關(guān)閉計算機時，軟件將強制中止所有未完成的檢測工作，關(guān)閉所有的數(shù)據(jù)文件，將所有單獨的數(shù)據(jù)文件都備份到一個主日志文件中，并打印一份日志摘要記錄。該日志摘要記錄將記錄當(dāng)天進行的所有機動車測量數(shù)據(jù)和結(jié)果。此外，系統(tǒng)還應(yīng)按12個月將主日志文件分成獨立的文檔。

　　A5 測量設(shè)備的標(biāo)定要求

　　A.5.1 測功機的自動標(biāo)定

　　A.5.1.1 滑行法(Coast-down)

　　檢測量低于4000車次/年檢測的檢測線，底盤測功機應(yīng)該每72小時進行一次滑行檢測檢查;而對檢測量在4000車次/年以上的檢測線，則應(yīng)該每天進行滑行檢測檢查。檢測檢查應(yīng)當(dāng)在80km/h～10km/h速度范圍內(nèi)進行，實際滑行檢測時間應(yīng)該在理論計算值的±7%以內(nèi)，底盤測功機的所有轉(zhuǎn)動部件都應(yīng)包括在滑行檢測中?；袡z測的過程應(yīng)該是可視的，借助屏幕可以見到滑行過程的V(速度)/t及T(扭矩)/t實時曲線。

　　在10kW- 40kW之間隨機選擇一個值，作為IHP值對測功機進行設(shè)定。使測功機執(zhí)行V2-V1的定功率滑行檢測，按下式計算滑行時間：

　　其中：

　　DIW = 測功機所有轉(zhuǎn)動部件的當(dāng)量慣性質(zhì)量，kg;

　　V2 = 滑行起點時的速度，m/s;

　　V1 = 滑行終點時的速度，m/s;

　　V2- V1應(yīng)為2.77778 m/s(10Km/h)

　　IHP = 隨機選擇的的指示功率，kW;(在V2至V1滑行過程中保持不變)

　　= 該測功機在(V2+V1)/2時的附加損失功率，kW。

　　A.5.1.2 附加功率損失測量

　　當(dāng)測功機不能通過滑行檢測檢查時，則應(yīng)該進行附加功率損失測量。測功機內(nèi)部磨擦損失功率(包括軸承磨擦損失等)的附加功率測量，應(yīng)該在時速80km/h～10km/h的范圍內(nèi)進行，并且在系統(tǒng)的功率吸收單元完成校正之后。通過測量求出摩擦損失與速度間的關(guān)系曲線，并應(yīng)給出隨速度變化的曲線方程，修正底盤測功機的負(fù)荷。(時速低于10km/h的情況下，測量臺架的摩擦損失比較小，不需要進行標(biāo)定)。隨后應(yīng)重新進行滑行法檢測，直至通過。

　　附加功率損失測量時測功機的指示功率IHP應(yīng)設(shè)為零，在全部滑行速度區(qū)間中，任何一段V2至V1速度區(qū)間內(nèi)的附加損失功率PLHP(kW)按如下公式計算：

　　其中：

　　DIW = 測功機所有轉(zhuǎn)動部件的慣性質(zhì)量，kg;

　　V2 = 車速V2時的速度，m/s;

　　V1 = 車速V1時的速度，m/s;

　　ACDT = 該測功機從V2滑行到V1的實際時間，s。

　　V2-V1 應(yīng)為2.7778 m/s (10km/h)

　　A.5.2不透光煙度計至少每年檢定一次，每次維修后必須先進行檢定，經(jīng)檢定合格后方可重新投入使用。

　　A6 數(shù)據(jù)記錄與檢驗報告

　　A.6.1 壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物測量記錄和檢測報告的輸出要求，見附錄C。

　　A.6.2 在每次測量結(jié)束后，應(yīng)使用電子表格形式將記錄下列信息，并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街行臄?shù)據(jù)庫(包括合格和不合格的測量結(jié)果)。

　　A.6.2.1 檢測參數(shù)記錄

　　(1) 檢測站和檢測員號碼;

　　(2) 檢測系統(tǒng)編號;

　　(3) 檢測日期和時間;

　　(4) 車主姓名、地址、電話;

　　(5) 車輛底盤號(或VIN號)與發(fā)動機號;

　　(6) 車輛牌照號/登記日期;

　　(7) 里程表讀數(shù);

　　(8) 車輛類別、年型、制造廠;

　　(9) 氣缸數(shù)和發(fā)動機排量;

　　(10) 變速箱類型;

　　(11) 車輛基準(zhǔn)質(zhì)量/最大總質(zhì)量;

　　(12) 發(fā)動機額定功率;

　　(13) 發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速;

　　(14) 燃料/供油系統(tǒng)(增壓或者非增壓機型);

　　(15) 排氣管數(shù)量;

　　(16) 達到的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　A.6.2.2 測量環(huán)境參數(shù)

　?、?相對濕度(%);

　?、?環(huán)境溫度(℃);

　?、?大氣壓力(kPa)。

　　A.6.2.3 加載減速光吸收系數(shù)K，輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量結(jié)果

　　在每次測量工況后，應(yīng)分別記錄下列參數(shù)：

　?、?100%最大功率轉(zhuǎn)速點的光吸收系數(shù)K(m-1);

　　⑵ 90%最大功率轉(zhuǎn)速點的光吸收系數(shù)K(m-1);

　?、?80%最大功率轉(zhuǎn)速點的光吸收系數(shù)K(m-1);

　?、?實測輪邊功率(kW);

　?、?最大功率點的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r/min)。

　　A.6.2.4 測量過程數(shù)據(jù)

　?、?測量持續(xù)時間(s);

　　⑵ 工況時間(s);

　?、?每秒測量的車速(km/h);

　?、?每秒測量的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r/min);

　　⑸ 每秒測量的測功機載荷(kW);

　?、?每秒測量的光吸收系數(shù)K(m-1)。

　　附　錄　B

　　(規(guī)范性附錄)

　　在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法排氣煙度測量車輛預(yù)檢要求

　　B1 本附件的內(nèi)容為排氣煙度檢測前的預(yù)檢要求

　　檢查可分兩部分：車輛身份確認(rèn)和安全檢查，如果車輛預(yù)檢不合格，則不允許進行后續(xù)檢測。

　　B2 車輛身份確認(rèn)

　　檢測員仔細(xì)檢查車輛，確認(rèn)車輛與車輛行駛證相符合。若車輛身份無法確認(rèn)，不允許參加檢測。

　　B3 安全檢查

　　安全檢查用于確定車輛是否適合進行加載減速測量。檢測員應(yīng)徹底檢查車輛的狀況。如果出現(xiàn)下列情況或缺陷，均不能進行檢測。

　　B.3.1 儀表問題(下列儀表無法正常工作)

　　1) 里程表

　　2) 機油壓力報警燈

　　3) 冷卻液溫度表

　　4) 空氣輔助或空氣制動閥壓力表

　　B.3.2 駕駛員控制

　　1) 在駕駛員位置無法關(guān)閉發(fā)動機

　　2) 車輛制動失靈

　　B.3.3 機動車車身和結(jié)構(gòu)

　　1) 駕駛員無法在短時間內(nèi)打開車門

　　2) 車身的任何部分與輪胎或傳動軸相接觸

　　3) 車輛在加載和卸載時，車身部件有可能損壞檢測設(shè)備

　　B.3.4 發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)

　　1) 無法加滿冷卻液

　　2) 冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏

　　3) 散熱器管路有裂縫

　　4) 冷卻風(fēng)扇損壞或無法正常工作

　　5) 冷卻風(fēng)扇皮帶損壞或破裂

　　6) 發(fā)動機機油量不足

　　7) 發(fā)動機工作過程中，機油嚴(yán)重泄漏

　　8) 機油泄漏到排氣系統(tǒng)上

　　9) 渦輪增壓器的潤滑油可能泄漏

　　10) 發(fā)動機空氣濾清器丟失或損壞，或中冷器嚴(yán)重堵塞

　　11) 真空管損壞

　　12) 供油系統(tǒng)(高壓油泵或噴油器)故障

　　13) 調(diào)速器工作不正常

　　14) 發(fā)動機怠速時排氣管排出濃的白色或藍(lán)色煙氣

　　15) 燃料油油位偏低

　　16) 發(fā)動機進、排氣管松懈

　　17) 發(fā)動機排放系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏

　　18) 工作時發(fā)動機有異響

　　B.3.5 變速器

　　1) 變速器油嚴(yán)重泄漏

　　2) 變速器有異響

　　B.3.6 驅(qū)動軸和輪胎

　　1) 固定螺釘松動或丟失

　　2) 輪胎損壞

　　3) 輪胎橡膠磨損超過廠商設(shè)定的警告線

　　4) 輪胎在行駛中不正常膨脹，或輪胎等級低于70km/h

　　5) 使用了不同尺寸的輪胎

　　6) 輪胎有徑向或橫向裂紋

　　7) 輪胎間夾雜有其他物體，例如石粒等。

省標(biāo)DB44 593－2009LUGDOWN

前 言

　　為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制機動車排氣污染，改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第七條的規(guī)定，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了壓燃式發(fā)動機汽車加載減速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)和測試方法，用于對在用壓燃式發(fā)動機汽車的排氣煙度檢測或達到規(guī)定使用年限的壓燃式發(fā)動機汽車煙度檢測。本標(biāo)準(zhǔn)檢測方法和排放限值等效采用GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法，參照北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/121-2006及香港環(huán)保署的柴油車加載減速煙度排放法規(guī)(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修訂版)制定。

　　本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A和附錄B為規(guī)范性附錄，附錄C為資料性附錄。

　　本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省環(huán)境保護局提出

　　本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：深圳市匯銀實業(yè)開發(fā)有限公司

　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：許志剛 姜柏成

　　本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省環(huán)境保護局負(fù)責(zé)解釋。

　　在用壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法

　　(加載減速工況法)

　　1　范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速煙度排放限值、測量方法、判定、測量結(jié)果與數(shù)據(jù)記錄要求。

　　2　規(guī)范性引用文件

　　下列標(biāo)準(zhǔn)中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

　　GB 3847-2005 車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法

　　GB 5181-2001 汽車排放物術(shù)語和定義

　　HJ/T241-2005 確定壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法。

　　3　術(shù)語和定義

　　本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。

　　3.1 最大總質(zhì)量(GVM)

　　指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的最大質(zhì)量。

　　3.2 基準(zhǔn)質(zhì)量

　　指整備質(zhì)量+100kg

　　3.3 輕型汽車

　　指最大總質(zhì)量小于或等于3500kg的M1類、M2類、 N1汽車。

　　3.4 重型汽車

　　指最大總質(zhì)量大于3500kg的汽車。

　　3.5 全時四輪驅(qū)動車輛

　　指在行駛過程的任何時間及任何操作情況下，其前后軸同時為驅(qū)動軸的車輛。

　　3.6 緊密型多驅(qū)動軸車輛

　　指車輛的驅(qū)動軸數(shù)大于等于3的車輛。

　　3.7輪邊功率

　　指汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)時，測量得到驅(qū)動輪輸出的功率。

　　3.8發(fā)動機名義最大轉(zhuǎn)速(MaxRPM)

　　指在進行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量中，加速踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。

　　3.9 最大輪邊功率時滾筒線速度(VelMaxHP)

　　指在進行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描實驗中，測量得到的實際最大輪邊功率點的滾筒線速度。

　　3.10 光吸收系數(shù)

　　表示光束被單位長度的排煙衰減的一個系數(shù)。它是單位容積的微粒數(shù)n，微粒的平均投影面積a和微粒的消光系數(shù)Q三者的乘積。

　　3.11 不透光度儀

　　按GB3847-2005 規(guī)定的，用于連續(xù)測量排氣的光吸收系數(shù)的儀器。

　　3.12 在用壓燃式發(fā)動機車輛

　　指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的壓燃式發(fā)動機車輛。

　　4　限值標(biāo)準(zhǔn)及判定方法

　　4.1煙度限值及發(fā)動機性能要求

　　4.1.1煙度限值

　　在用柴油車輛在100%VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP3個工況點測量得到的任何一個光吸收系數(shù)k(或煙度值)，限值按下表 。

　　加載減速法排放限值

　　車型光吸收系數(shù)(m-1)相應(yīng)煙度單位 HSU

　　輕型車重型車

　　2005年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2006年7月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車2004年9月1日起生產(chǎn)的重型車1.3945

　　2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車2001年9月1日起生產(chǎn)的重型車1.6150

　　2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車2001年9月1日以前生產(chǎn)的重型車1.8655

　　4.1.2發(fā)動機性能要求

　　實測發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速不得超過制造廠規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速的±25%;

　　功率掃描過程中測得的實際最大輪邊功率值不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定功率值的50%。

　　4.2判定方法

　　所有測試車輛都必須首先進行排放控制裝置外觀檢查，如果檢查與登記信息相符，則判定車輛排放控制裝置外觀檢查合格，繼續(xù)進行加載減速煙度測試;否則直接判定車輛排放檢測不合格。

　　在按附錄B進行排放測量預(yù)檢時，如果發(fā)現(xiàn)待檢車輛的車況太差，不適合進行加載減速測量，則該車被判定為不適合進行加載減速測量，必須先進行維護保養(yǎng)或修理，然后再進行加載減速檢測;

　　如果在測量過程中由于受檢的發(fā)動機出現(xiàn)故障，使檢驗被迫終止，該車也被判定為不合格。

　　如果車輛的測量結(jié)果不能同時滿足4.1.1和4.1.2條的規(guī)定，則該車被判定為不合格;

　　5　測量方法

　　正式進行煙度測量前應(yīng)該首先對車輛的狀況進行仔細(xì)檢查，以確定是否能夠進行后續(xù)的排放測量。車輛的預(yù)檢要求見附錄B，預(yù)檢不合格的車輛不允許進行后續(xù)的煙度測量。

　　對于預(yù)檢合格的車輛，按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的“在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速煙度測量規(guī)程”進行煙度測量。加載減速煙度測量方法采用底盤測功機、不透光度儀和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計等設(shè)備。將被測量車輛的驅(qū)動輪置于底盤測功機的滾筒上，按照規(guī)定的加載減速法，測量VelMaxHP速度點、90% VelMaxHP速度點和80%VelMaxHP速度點的煙度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和實際輪邊功率，煙度測量應(yīng)采用分流式不透光度儀。

　　6　測量結(jié)果與數(shù)據(jù)記錄

　　在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況煙度測量的數(shù)據(jù)記錄要求見附錄A，檢測報告的打印格式見附錄C。

　　附　錄　A

　　(規(guī)范性附錄)

　　在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法排氣煙度測量規(guī)程

　　A1 前言

　　本附錄說明了標(biāo)準(zhǔn)正文“5 測量方法”中規(guī)定的在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況煙度測量規(guī)程。

　　A2 測量規(guī)程

　　A2.1 煙度檢測由三部分組成。第一部分是對車輛進行測量前的調(diào)整;第二部分是檢查測量系統(tǒng)和車輛的狀況是否適合進行加載減速煙度測量;第三部分則是進行排氣煙度測量，這部分應(yīng)由計算機控制系統(tǒng)自動完成，以保證測量程序和測量結(jié)果的同源性。

　　每條檢測線一般應(yīng)配備三名檢測員，一名檢測員操作控制計算機;一名檢測員負(fù)責(zé)駕駛受檢車輛;另一名檢測員進行輔助檢查，并同時觀察受檢車輛在檢測過程中出現(xiàn)的異常情況。

　　A2.2 測量前的車輛調(diào)整

　　A2.2.1對于預(yù)檢合格的車輛，待檢車輛完成檢測登記后，駕駛操作員應(yīng)將車輛駕駛到底盤測功機前對車輛進行測量前的準(zhǔn)備和調(diào)整，并等待煙度測量。

　　A2.2.2在將車輛駕駛到底盤測功機前，檢測員應(yīng)對待檢車輛進行以下調(diào)整：

　　A2.2.2.1中斷所有主動型制動和扭矩控制功能(自動緩速器除外)，例如防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)速程序(ESP)等。

　　A2.2.2.2 關(guān)閉車上所有以發(fā)動機為動力的附加設(shè)備，或切斷其動力傳輸機構(gòu)。

　　A2.2.2.3除檢驗駕駛員外，受檢車輛不能裝載貨物或其它乘客，也不能有附加的動力裝置。為了安全，可以用測量驅(qū)動橋重量的方法來確定測功機能否承受待檢車輛作加載減速煙度檢測。

　　A2.2.2.4 在檢測準(zhǔn)備工作中，應(yīng)特別注意以下事項：

　　A2.2.2.4.1 對于非全時四輪驅(qū)動汽車，應(yīng)選擇后輪驅(qū)動方式;

　　A2.2.2.4.2 緊密型多驅(qū)動軸的車輛，或全時四輪驅(qū)動車輛以及額定功率超過450kW的特重型車輛，不能進行加載減速試驗，應(yīng)進行自由加速煙度檢測。

　　A2.2.2.5 附錄B描述了對車輛預(yù)檢的要求，所有預(yù)檢不合格的車輛均不得進行加載減速煙度檢測，待修理合格后才能進行后續(xù)檢測。

　　A2.3 測量系統(tǒng)檢查

　　A2.3.1 測量系統(tǒng)檢查的目的是確認(rèn)底盤測功機能否滿足受檢車輛的功率測量要求，同時也檢查測量系統(tǒng)是否可以正常工作。如果車輛的實際最大功率超過了測功機的功率吸收范圍，不能進行檢測。

　　A2.3.2 檢驗員根據(jù)A2.2對車輛進行測量前的準(zhǔn)備和調(diào)整后，應(yīng)按以下步驟將待檢車輛駕駛到底盤測功機上：

　　舉起測功機升降板，檢查滾筒是否已被牢固鎖住。

　　小心將車輛駕駛到底盤測功機上，將驅(qū)動輪置于兩滾筒中央位置。

　　[注意：除非測功機允許雙向操作，應(yīng)按測功機的規(guī)定方向駕駛車輛到底盤測功機，否則有可能損壞底盤測功機，當(dāng)驅(qū)動輪就位于滾筒上時，嚴(yán)禁使用倒檔。]

　　放下測功機升降板，松開滾筒制動器。待完全放下升降板后，緩慢駕車使受檢車輛的車輪與試驗滾筒穩(wěn)定吻合。

　　用汽車制動使車輪停止?jié)L動，關(guān)閉發(fā)動機。

　　按照測功機制造商的建議將非驅(qū)動輪楔住, 系扣車輛安全限位裝置。如果是前輪驅(qū)動的車輛, 還要有防側(cè)滑措施。

　　應(yīng)為受檢車輛配備輔助冷卻風(fēng)扇，對大型車輛，應(yīng)掀開動力艙蓋板，保證冷卻空氣流通順暢，防止發(fā)動機過熱。

　　A2.3.3 測量系統(tǒng)及車輛狀況檢查

　　A2.3.3.1參照設(shè)備廠商的說明書，連接好發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，以測量其轉(zhuǎn)速。

　　A2.3.3.2選擇合適的檔位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的車速在最接近70km/h處，但不得超過90km/h。

　　A2.4 排氣煙度測量

　　A.2.4.1如果受檢車輛順利通過了上述A.2.3的測量系統(tǒng)檢查，則可以接著進行以下加載減速排氣煙度檢測。檢測前的最后檢查和準(zhǔn)備包括：

　　A.2.4.1.1 在開始排氣煙度檢測以前，必須檢查檢測員之間的通訊系統(tǒng)是否能夠正常工作。

　　A.2.4.1.2 除檢測員外，在檢測過程中，無關(guān)人員不得在檢測現(xiàn)場逗留。

　　A.2.4.1.3 如果發(fā)動機冷卻液溫度低于正常溫度，應(yīng)進行發(fā)動機預(yù)熱操作。這時需要將測功機切換到手動控制模式，在小負(fù)荷下預(yù)熱發(fā)動機，直到冷卻液的溫度達到制造廠規(guī)定的正常溫度范圍為止。

　　A.2.4.1.4變速器置空檔，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將合適尺寸的采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，并注意連接好不透光煙度計，一般采樣探頭的插入深度不得低于400mm。不應(yīng)使用尺寸太大的采樣探頭，以免機動車排氣系統(tǒng)背壓過大，影響受檢車輛的輸出功率。在操作過程中，必須將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時可對采樣管進行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。

　　A.2.4.2 檢測程序

　　A.2.4.2.1正式檢測開始前，檢測員應(yīng)首先按以下步驟進行操作，使控制系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需的初始數(shù)據(jù)：

　　a)啟動發(fā)動機，變速器置空檔，逐漸增大油門開度直到達到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速，然后松開油門踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。

　　b)使用前進檔驅(qū)動被檢車輛，選擇合適的檔位，使油門踏板處于全開位置時，測功機指示的車速最接近70km/h，但不能超過90km/h。對裝有自動變速器的車輛，應(yīng)注意不要在超速檔下進行檢測，加載減速檢測的自動試驗規(guī)程要求詳見A4。

　　A.2.4.2.2主控計算機將按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動進行分析，判斷是否可以繼續(xù)進行測量，所有被判定為不適合進行檢測的車輛都不能進行后續(xù)的檢測。

　　A.2.4.2.3在確認(rèn)車輛可以進行排放檢測后，將底盤測功機切換到自動檢測狀態(tài)。

　　a) 加載減速檢測的過程必須完全自動化，具體操作軟件要求見A4。整個檢測循環(huán)中，都是由計算機控制系統(tǒng)自動完成對測功機加載減速過程的控制。

　　b) 自動控制系統(tǒng)采集三個測量工況點的檢測數(shù)據(jù)，以判定受檢車輛的排氣光吸收系數(shù)K是否達標(biāo)，三個測量工況點分別在VelMaxHP點、90%VelMaxHP和80%VelMaxHP點獲得。

　　c) 上述三個測量工況點的檢測數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和排氣光吸收系數(shù)K，必須將不同工況點的測量結(jié)果與排放限值進行比較。若修正后的最大輪邊功率低于所要求的最小功率，或者測得的排氣光吸收系數(shù)K超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，或者轉(zhuǎn)速不合格，均判斷該車的排放檢測不合格。

　　A.2.4.2.4 檢測結(jié)束后，打印檢測報告并存檔。

　　A.2.4.2.5在檢測過程中，駕駛員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知駕駛員將油門松開為止。在試驗過程中駕駛員應(yīng)同時監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍，或者機油壓力偏低時，都必須立即暫時停止檢測。如果冷卻液溫度過高，駕駛員應(yīng)松開油門踏板，變速箱置空檔，使車輛停止運轉(zhuǎn)。使發(fā)動機在空載運行，直到冷卻液溫度重新恢復(fù)回到正常溫度范圍為止。

　　A.2.4.2.6試驗過程中，檢測員應(yīng)時刻注意受檢車輛或檢測系統(tǒng)的工作狀況。

　　A.2.5 受檢車輛的卸載程序

　　A.2.5.1 將機動車駕離底盤測功機以前，檢測員應(yīng)檢查是否已經(jīng)完成了全部的檢測工作，并完成了對相關(guān)檢測數(shù)據(jù)的記錄和保存。

　　A.2.5.2 按下列步驟將汽車駕離底盤測功機。

　　A.2.5.2.1 從機動車上拆下所有檢測和保護裝置。

　　A.2.5.2.2 移開發(fā)動機冷卻裝置，將動力倉蓋復(fù)位。

　　A.2.5.2.3 舉起測功機升降板，鎖住滾筒。

　　A.2.5.2.4 去掉輪邊擋塊及其它安全防護裝置，確認(rèn)機動車及其行駛路線周圍沒有障礙物或其它無關(guān)人員。

　　A.2.5.2.5 慢慢將機動車駛離底盤測功機，并停放到指定地點。

　　A3 對測量設(shè)備的要求

　　A.3.1 測量設(shè)備主要包括底盤測功機、不透光煙度計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計等，由計算機控制系統(tǒng)集中控制。對測量設(shè)備的基本技術(shù)參數(shù)要求如下：

　　A.3.2 底盤測功機

　　底盤測功機主要由滾筒、功率吸收單元(PAU)、慣量模擬裝置、舉升裝置等組成，用來模擬車輛行駛的道路阻力和加速阻力。

　　A.3.2.1 用來進行輕型車排放試驗的底盤測功機，應(yīng)能檢測最大單軸載質(zhì)量不大于2000kg的車輛，最大試驗車速不得低于120km/h。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量為3500kg的汽車能夠完成加載減速試驗。在測量車速大于或等于70km/h時，能夠連續(xù)穩(wěn)定吸收56kW的功率5min以上。在時間間隔不大于3min的情況下，能夠連續(xù)進行10次以上對56kW的功率吸收。

　　A.3.2.2 用來進行重型車排放試驗的底盤測功機，應(yīng)能檢測最大單軸載質(zhì)量不大于8 000kg或最大總質(zhì)量不大于15 000kg的車輛，最大試驗車速不得低于120km/h。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量不超過15 000kg的重型車能夠完成加載減速試驗。在測量車速大于或等于70km/h時，能夠穩(wěn)定吸收至少120kW的功率連續(xù)5min以上。在時間間隔不大于3min的情況下，能夠連續(xù)進行10次以上對120kW的功率吸收。

　　最大單軸載質(zhì)量為11 000kg的測功機，應(yīng)能滿足單軸驅(qū)動或軸距在1.17m—1.52m之間的多軸驅(qū)動車輛的測量。在任何軸距設(shè)置條件下，滾筒中心距公差不得超過1.3cm。對多軸驅(qū)動車輛，對應(yīng)前后兩軸的滾筒轉(zhuǎn)速應(yīng)匹配，或在所有速度范圍內(nèi)最大速度偏差不超過1.6km/h。如果前后兩套滾筒的旋轉(zhuǎn)不耦合，控制軟件應(yīng)能提供兩套不同的基準(zhǔn)慣量和內(nèi)部摩擦損失設(shè)置。制造廠可以配備更大的基準(zhǔn)慣量，但必須在技術(shù)規(guī)格上描述清楚。所有滾筒直徑應(yīng)相等，尺寸滿足A.3.2.6.1的規(guī)定要求。

　　A.3.2.3 測功機應(yīng)有固定的永久性標(biāo)牌，標(biāo)牌應(yīng)標(biāo)明以下內(nèi)容：測功機制造廠名、系統(tǒng)供應(yīng)商、生產(chǎn)日期、型號、序列號、測功機種類、最大允許軸載質(zhì)量、最大吸收功率、滾筒直徑、滾筒寬度、基本轉(zhuǎn)動慣量和用電要求等。

　　A.3.2.4 測功機的吸收功率

　　A.3.2.4.1 吸收功率定義

　　測功機總吸收功率包括測功機功率吸收裝置(PAU)和由于內(nèi)部摩擦作用吸收的功率。Pa是測量車輛的輪邊功率值，除非另外說明，測功機顯示的功率數(shù)值應(yīng)該是Pa值：

　　Pa = Pi + Pc

　　式中：Pi為功率吸收單元的吸收功率，kW;Pc為測功機內(nèi)部磨擦損失功率，kW。

　　A.3.2.4.2 對功率吸收裝置的要求

　　應(yīng)使用電力測功機或者電渦流測功機,在30-100km/h的測量車速下，測功機的吸收功率應(yīng)以0.1kW為單位可調(diào)。動態(tài)功率吸收(PAU的吸收功率加內(nèi)部摩擦損失功率)的準(zhǔn)確度應(yīng)達到 ± 0.2kW，或設(shè)定吸收功率值的 ± 2%(取兩者中的較大者)。

　　當(dāng)環(huán)境溫度在2-43°C之間時, 經(jīng)預(yù)熱后測功機的功率設(shè)定誤差不應(yīng)超過 ± 0.4kW。在環(huán)境溫度不變時，測功機的準(zhǔn)確度應(yīng)在試驗開始后的15s內(nèi)達到 ± 0.4kW，30s內(nèi)達到 ± 0.2kW。如果環(huán)境溫度超出上述范圍，測功機必須能夠進行修正或者執(zhí)行制造商的預(yù)熱程序直到溫度達到規(guī)定要求。

　　A.3.2.5 慣量及響應(yīng)時間

　　輕型車排放檢測系統(tǒng)的基礎(chǔ)慣量應(yīng)當(dāng)為900kg，慣量準(zhǔn)確度為±2%。

　　測功機控制單元發(fā)出指令后，扭矩響應(yīng)在200ms內(nèi)至少應(yīng)達到目標(biāo)值的90%，300ms內(nèi)達到98%以上，最大扭矩沖擊量不應(yīng)超過目標(biāo)值的25%。

　　A.3.2.6 對滾筒的技術(shù)要求

　　測功機應(yīng)使用雙滾筒結(jié)構(gòu)，飛輪與前滾筒相連，前后滾筒的耦合可以采用機械或電力方式，速比為1：1，同步精度為±0.3km/h。

　　A.3.2.6.1 輕型車試驗用底盤測功機的滾筒直徑為216mm，重型車試驗用底盤測功機的滾筒直徑在216mm±2mm與530mm±2mm之間。滾筒中心距根據(jù)A.3.2.6.2公式計算，公差在-6.5mm與12.7mm之間。滾筒內(nèi)外跨距要求能滿足輕重型車輛工況試驗的安全要求。

　　A.3.2.6.2 對滾筒中心距的要求

　　其中：A--滾筒中心距，mm;D—底盤測功機滾筒直徑，mm

　　A.3.2.6.3 滾筒表面的處理應(yīng)保證輪胎不打滑、滾筒表面干燥，速度測量準(zhǔn)確度穩(wěn)定，對輪胎的磨損和噪聲最小。

　　A.3.2.7 其它要求

　　A.3.2.7.1測功機應(yīng)配備限位裝置，限位裝置應(yīng)保證當(dāng)將該限位裝置施加在驅(qū)動輪上時，在水平、垂直方向的作用力對排放結(jié)果都不產(chǎn)生顯著影響，并且在對車輛進行的任何合理操作情況下，都能進行安全限位，而不會損傷受檢車輛。

　　A.3.2.7.2測功機應(yīng)配備車輛冷卻風(fēng)扇，用來冷卻發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。

　　A.3.2.7.3 測功機應(yīng)有滾筒轉(zhuǎn)速測量裝置，在車速測量范圍內(nèi)，測量準(zhǔn)確度應(yīng)達到 ± 0.2km/h。

　　A.3.2.7.4 測功機的安裝應(yīng)保證被測車輛在測功機上處于水平位置(±5o范圍內(nèi))時，在檢測過程中不應(yīng)使車輛產(chǎn)生任何可察覺的，或可能妨礙車輛正常工作的振動。

　　A.3.2.7.5 應(yīng)配備環(huán)境參數(shù)自動采集系統(tǒng)，對環(huán)境參數(shù)測量的準(zhǔn)確度的基本要求如下：環(huán)境溫度

　　±1.5%，相對濕度±5%，大氣壓力 ±2%。

　　A.3.3 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)能實時為測功機的控制/顯示單元提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，其測量準(zhǔn)確度要求為20rpm或±1%(取較大者)，傳感器的動態(tài)響應(yīng)特性應(yīng)不得劣于測功機的扭矩控制動態(tài)特性。此外，還必須具有一個合適的數(shù)據(jù)通訊接口，該通訊接口與測功機控制系統(tǒng)兼容以實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送。

　　轉(zhuǎn)速傳感器必須具有安裝方便，不受受檢車輛振動干擾等影響。

　　A.3.4不透光煙度計

　　A.3.4.1不透光煙度計應(yīng)采用分流式原理。

　　A.3.4.2 不透光煙度計需滿足以下技術(shù)要求：

　　A.3.4.2.1不透光煙度計的采樣頻率至少為10Hz;

　　A.3.4.2.2不透光煙度計須配備與測功機控制系統(tǒng)兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置;

　　A.3.4.2.3不透光煙度計必須采用自動校準(zhǔn)和自動清零;

　　A.3.4.2.4不透光煙度計的一般技術(shù)要求見GB3847-2005;

　　A.3.4.2.5 采樣系統(tǒng)對發(fā)動機排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的背壓應(yīng)盡可能小;

　　A.3.4.2.6 采樣系統(tǒng)能夠承受試驗過程中可能遇到的最高排氣溫度和排氣壓力;

　　A.3.4.2.7 具有冷卻裝置(氣冷或水冷)，以保證將排氣溫度降到不透光煙度計能處理的溫度范圍，但不得在光通道中產(chǎn)生冷凝水。

　　A.3.5 控制系統(tǒng)

　　測功機應(yīng)該配備自動控制系統(tǒng)進行煙度的檢測，控制系統(tǒng)應(yīng)能夠直接控制不透光煙度計，按照A4的規(guī)定自動完成檢測控制，自動控制系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

　　A.3.5.1控制系統(tǒng)應(yīng)能通過檢測站的受檢車輛讀卡系統(tǒng)自動讀取受檢車輛的信息，同時也支持人工錄入車輛信息，鼓勵優(yōu)選車輛信息讀卡系統(tǒng)。

　　A.3.5.2控制系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)控下述參數(shù)以完成規(guī)定的測量規(guī)程和數(shù)據(jù)采集：

　　監(jiān)控參數(shù)信號來源

　　受檢車輛的行駛速度測功機控制單元測量的滾筒線速度

　　測功機的吸收功率測功機控制單元測量的輪邊功率

　　受檢車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器測得的轉(zhuǎn)速

　　受檢車輛的排氣K值不透光煙度計

　　A.3.5.3 自動控制系統(tǒng)應(yīng)配備顯示器，實時顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速和測功機的吸收功率。

　　A.3.5.4 加載減速測量一般應(yīng)在2min內(nèi)完成，最長不能超過3min。

　　A.3.5.5 自動控制系統(tǒng)應(yīng)能夠隨時優(yōu)先支持手動控制;

　　A.3.5.6控制系統(tǒng)應(yīng)配有足夠的信號采樣通道，用來接收不透光煙度計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號，以及其它過程計算和顯示所要求的測量參數(shù);

　　A.3.5.7 控制系統(tǒng)應(yīng)能自動進行記錄并輸出檢測數(shù)據(jù)、測量日期、時間和車輛信息的電子文檔和打印文件的設(shè)備;

　　A.3.5.8 控制系統(tǒng)應(yīng)分級設(shè)置密碼以保護控制系統(tǒng)參數(shù)和檢測結(jié)果數(shù)據(jù)。

　　A4 加載減速工況檢測自動操作軟件的要求

　　A.4.1檢測的準(zhǔn)備

　　A.4.1.1軟件應(yīng)首先提示檢測員檢查車輛行駛證，并對車輛的識別號(VIN)或底盤號進行核查，檢查結(jié)果需輸入指定的字段。若檢測未通過，則不能繼續(xù)測量，并在結(jié)果報告處打印出“放棄檢測-底盤號不正確”。

　　A.4.1.2檢測員應(yīng)根據(jù)附錄B的規(guī)定進行預(yù)檢，并輸入預(yù)檢結(jié)果。如果預(yù)檢失敗，屏幕上應(yīng)顯示一個文本字段，列出導(dǎo)致失敗的錯誤原因。與此同時，程序應(yīng)終止并在報告中打印檢測結(jié)果“檢測失敗：在規(guī)定的檢查項目號…出現(xiàn)錯誤”。

　　A.4.1.3如果車輛通過了預(yù)檢，控制軟件允許開始進行隨后的負(fù)載檢驗。

　　A.4.1.4 作為可選項，軟件可以為操作員提供如下的操作向?qū)В?/p>

　　a) 提示檢測員在隨后的檢測中出現(xiàn)的操作項目。

　　b) 將車輛駛?cè)氲妆P測功機上，并對車輛進行安全限位。

　　c) 連接發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，并檢查其工作是否正常。

　　d) 提醒檢測員，在沒有對不透光煙度計進行零點和量距檢查之前，不要將不透光煙度計的采樣探頭插入排氣管。

　　A.4.1.5 檢測系統(tǒng)軟件中應(yīng)包含控制煙度計零點/量距點的自動標(biāo)定功能。如果不透光煙度計的零點/量距點檢查失敗，檢測過程將被終止，并輸出“檢驗暫停-不透光煙度計標(biāo)定錯誤”。

　　A.4.1.6檢測系統(tǒng)應(yīng)提示檢測員插入合適直徑的采樣探頭，并打開車輛冷卻風(fēng)機。

　　A.4.1.7 提示檢測員鍵入本標(biāo)準(zhǔn)A.6.2中規(guī)定所需輸入的參數(shù)或核實由讀卡器讀寫并寫入A.6.2規(guī)定的各項參數(shù)的內(nèi)容是否完整，除非有專門的規(guī)定，均要求使用法定計量單位。排氣煙度的測量結(jié)果，使用光吸收系數(shù)K(m-1)或HSU均可，可以通過程序選擇所使用的單位。

　　A.4.1.8環(huán)境溫度、大氣壓力、環(huán)境濕度的測量應(yīng)由計算機控制的測量儀器自動完成，結(jié)果應(yīng)(為檢測期間所有測量結(jié)果的平均值)自動輸入到參數(shù)表中，環(huán)境參數(shù)測量傳感器必須安裝在與受檢車輛一致的環(huán)境中。

　　A.4.1.9在檢測期間，如果環(huán)境溫度超過40°C，應(yīng)自動終止檢測，并且顯示以下信息：“檢測暫停-測量環(huán)境溫度狀況不適合進行檢測”。如果出現(xiàn)這種情況，并不表示檢測失敗，若不出現(xiàn)其它問題，自動檢測規(guī)程可以在環(huán)境溫度回到正常水平時恢復(fù)檢測。

　　A.4.2 軟件控制流程

　　A.4.2.1 軟件控制流程應(yīng)允許檢測員能夠返回到前面的檢測界面，并重復(fù)先前已經(jīng)進行的檢測過程。這樣可以使得當(dāng)因為某些細(xì)微的技術(shù)問題(例如轉(zhuǎn)速傳感器或不透光計儀信號故障，冷卻風(fēng)扇停轉(zhuǎn)等)而導(dǎo)致檢測流程暫停時，不需要重新輸入所有數(shù)據(jù)表就可以重新開始檢測。但是應(yīng)提醒檢測員對與測功機相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的安全性進行檢查，例如在返回到前面的操作時，應(yīng)注意這種操作是否會對升降板位置或煙度計標(biāo)定等產(chǎn)生影響。

　　A.4.2.2 檢查ASR(防滑轉(zhuǎn))、ATC(牽引力控制)系統(tǒng)以及其它可以導(dǎo)致車輛自動進行制動，或者導(dǎo)致發(fā)動機功率自動變化的車載設(shè)備在檢測中是否已經(jīng)處于失效狀態(tài)。

　　A.4.2.3 設(shè)置PAU的當(dāng)前狀態(tài)處于較低的負(fù)荷(與速度成線性關(guān)系)，其上限的缺省值不能超過10kW(在70km/h速度時)。

　　A.4.2.4 提醒駕駛檢測員選擇合適的檔位，將油門踏板置于全開位置，車速應(yīng)盡可能接近70 km/h。如果兩個檔位的接近程度相似，檢測時需選用低速檔。對于自動變速車輛，應(yīng)提醒駕駛檢測員使用D檔(D-range)進行試驗，不得使用超速檔(over-drive range)。

　　A.4.2.5 在油門踏板處于全開狀態(tài)，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，檢測員按下相應(yīng)的測量開始鍵，控制程序?qū)⒋藭r的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速(MaxRPM)。并根據(jù)輸入的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速，計算最大功率下的滾筒相應(yīng)線速度(VelMaxHp)：

　　VelMaxHP=當(dāng)前滾筒線速度*發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速/ MaxRPM

　　A.4.2.6 根據(jù)下式確定所需最小輪邊功率：

　　所需最小輪邊功率=發(fā)動機額定功率*(100%-功率損失系數(shù))

　　在PAU加載之前，通過輸入的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速和發(fā)動機額定功率確定滾筒表面的最大力和PAU的吸收功率。在進行煙度檢測前由主控程序判斷試驗滾筒和PAU是否可以接受該力和功率。如果最大力或功率超過了測功機的容量，將終止檢測過程并輸出下列信息：“檢驗暫停：功率/力超過了測功機的容量”。

　　A.4.2.7 如果通過了上述檢測，控制系統(tǒng)自動控制PAU進行加載減速過程。

　　A.4.2.8 首先從記錄的MaxRPM轉(zhuǎn)速開始進行功率掃描，以確定實際峰值功率下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　A.4.2.9 如果測功機控制器工作在閉環(huán)速度控制模式下，應(yīng)使用A.4.2.10-A.4.2.15條規(guī)定的參數(shù)。

　　A.4.2.10 在速度控制模式下，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓速度大于計算的VelMaxHP時，速度變化不得超過0.5km/h/s;如果轉(zhuǎn)鼓速度低于計算的VelMaxHP時，速度變化不得超過1.0km/h/s。

　　A.4.2.11 在任何時候，轉(zhuǎn)鼓的速度變化率都不得超過2.0km/h/s。

　　A.4.2.12 通常對每個速度變化段都允許有1s的穩(wěn)定時間，并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。

　　A.4.2.13 在每一個速度變化段的最后時刻，記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速、滾筒速度、滾筒表面制動力(用于計算吸收功率)和光吸收系數(shù)K數(shù)值。并顯示吸收功率隨時間變化的真實軌跡和光吸收系數(shù)K與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，將這些數(shù)據(jù)存儲在數(shù)組中以便能夠重現(xiàn)上述曲線。

　　A.4.2.14 應(yīng)該在主程序的設(shè)置菜單中設(shè)置穩(wěn)定時間的缺省值。

　　A.4.2.15 如果測功機制造商采用動態(tài)掃描的方法對發(fā)動機的功率曲線進行掃描以確定峰值功率，則掃描進程必須在發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于MaxRPM的時候開始進行。并且需要指定平均掃描速率，平均掃描速率應(yīng)小于2.0km/h/s。也就是必須能夠在主程序設(shè)置菜單中改變掃描速率，以滿足不同的使用需要，要求在用戶手冊中提供有關(guān)系統(tǒng)動態(tài)補償和測功機慣量規(guī)格的詳細(xì)資料。

　　A.4.3真實VelMaxHP的確定

　　A.4.3.1進行功率掃描時，檢測系統(tǒng)應(yīng)顯示吸收功率和排氣污染物測量值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時關(guān)系曲線。同時還需要在功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的實時曲線上確定最大輪邊功率，并將掃描得到最大輪邊功率時的滾筒線速度記為真實的VelMaxHP(注意：在對測功機進行認(rèn)證時，需要對性能穩(wěn)定的試驗樣車進行3次峰值功率的平行測量。檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)滿足下列要求，VelMaxHP的變化不應(yīng)超過3次平均值的1%，而且最大功率值不得超過最小功率值的102%)。

　　A.4.3.2在獲得真實的VelMaxHP之后，功率掃描應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進行，直到滾筒線速度比實際的VelMaxHP低20%為止，但是也可以在主程序進行設(shè)定，使上述的掃描過程繼續(xù)進行到滾筒線速度比實際的VelMaxHP低20%以上，這樣有利于檢測員進一步診斷車輛的其它缺陷。

　　A.4.3.3在功率掃描結(jié)束并確定了真實的VelMaxHP后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變PAU負(fù)載，并控制滾筒線速度回到真實的VelMaxHP值，以進行加載減速檢測(Lug Down)。系統(tǒng)按照同樣的次序完成對以下三個速度段的檢測：真實的VelMaxHP 90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP。在三個檢測工況的過渡過程中，滾筒速度的最大變化率仍不得超過2 km/h/s。

　　A.4.3.4 將在三個測量速度段的測量得到的光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、滾筒線速度和輪邊功率的數(shù)據(jù)作為檢測結(jié)果。在每個檢測點，在讀數(shù)之前滾筒速度應(yīng)至少穩(wěn)定3s，光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輪邊功率數(shù)據(jù)則需在滾筒速度穩(wěn)定后讀取5s內(nèi)的平均值。

　　A.4.3.5 在采樣期間，滾筒速度需穩(wěn)定在目標(biāo)值的±0.5%的范圍內(nèi)。穩(wěn)定時間和采樣時間應(yīng)該是主程序設(shè)置菜單中可變的參數(shù)，以符合由于發(fā)動機不同而導(dǎo)致的采樣系統(tǒng)的時間滯后差異。

　　A.4.4 關(guān)閉PAU和車輛

　　A.4.4.1加載減速測量過程結(jié)束后，控制系統(tǒng)應(yīng)及時提示駕駛員松開油門踏板并換到空檔，但是不允許使用任何車輛制動裝置。一旦測功機的力傳感器檢測到制動力的衰減超過50%，控制系統(tǒng)應(yīng)能用速度控制模式以5 km/h/s的變化率使?jié)L筒減速直至停止轉(zhuǎn)動。

　　A.4.4.2 提醒駕駛員在關(guān)閉發(fā)動機以前，將車輛置于怠速狀態(tài)至少1min，控制系統(tǒng)應(yīng)自動記錄怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。

　　A.4.5 合格/不合格的判定

　　A.4.5.1測量系統(tǒng)應(yīng)對測量中記錄的原始光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和吸收功率數(shù)據(jù)進行自動處理，不允許對上述數(shù)據(jù)進行任何人工修改。

　　A.4.5.2 從三個加載減速測量記錄的數(shù)據(jù)組中，篩選出真實VelMaxHP下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、滾筒轉(zhuǎn)速、吸收功率和光吸收系數(shù)K數(shù)據(jù)輸至數(shù)據(jù)區(qū)1，篩選出90%和80%的VelMaxHP下的相應(yīng)數(shù)據(jù)分別輸入到數(shù)據(jù)區(qū)2和3中。

　　A.4.5.3根據(jù)系統(tǒng)自動記錄的環(huán)境溫度和大氣壓力，對測量得到的吸收功率進行修正。

　　吸收功率的修正公式如下：

　　Pc=Po(fa)fm

　　對自然吸氣式和機械增壓發(fā)動機：

　　對渦輪增壓或渦輪增壓中冷發(fā)動機：

　　Pc —— 修正功率，kW;

　　Po —— 實測功率，kW;

　　fa —— 大氣修正系數(shù);

　　fm —— 發(fā)動機系數(shù);(取1.2)

　　Bd —— 進氣干空氣壓力，kPa;

　　t —— 進氣空氣溫度，℃。

　　A.4.5.4 將所需最小功率和修正后的輪邊功率進行比較，如果修正后的輪邊功率小于所需最小功率，則判定車輛排氣污染物檢測不合格。注意：修正后的功率應(yīng)精確到小數(shù)點后1位數(shù)。

　　A.4.5.5 在數(shù)據(jù)區(qū)1，將VelMaxHP對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速進行比較，如果超過額定轉(zhuǎn)速±25%，則認(rèn)為車輛檢測不合格，注意將發(fā)動機轉(zhuǎn)速舍入到1r/min。

　　A.4.5.6 在數(shù)據(jù)區(qū)1、2和3檢查光吸收系數(shù)K數(shù)據(jù)，如果任何一個數(shù)據(jù)超過了規(guī)定的限值，則車輛排放不合格。應(yīng)通過主程序設(shè)置菜單設(shè)置限值。注意測量的光吸收系數(shù)K值需要精確至0.01 m-1或1 HSU。

　　A.4.5.7 如果車輛沒有通過上述任何一項檢測(發(fā)動機轉(zhuǎn)速、光吸收系數(shù)K和輪邊功率)，則認(rèn)為該車沒有通過加載減速法排放檢測。否則，, 則認(rèn)為該車通過檢測。

　　A.4.5.8 檢測員需要按相應(yīng)的控制鍵接受檢測結(jié)果。同時用軟件存儲數(shù)據(jù)，并以標(biāo)準(zhǔn)格式輸出結(jié)果。

　　A.4.5.9 將每次檢測的數(shù)據(jù)通過測量序列號進行標(biāo)記，并存為電子文檔。

　　A.4.5.10 檢測員應(yīng)在打印輸出的表格上簽上姓名和檢測標(biāo)志號。

　　A.4.6 程序的故障安全特征

　　A.4.6.1啟動加載減速程序后，控制系統(tǒng)將以不少于10Hz的采樣頻率檢測滾筒表面制動力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和滾筒速度數(shù)據(jù)，并實時計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速和滾筒轉(zhuǎn)速的比值。當(dāng)測量進程和機動車上的負(fù)荷發(fā)生變化時，該比值的變化應(yīng)當(dāng)不超過3%—5%。

　　A.4.6.2如果上述比值突然發(fā)生變化(例如滾筒轉(zhuǎn)速突然變慢而發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有隨著降低)并伴隨滾筒表面制動力的突然下降，說明在輪胎和滾筒之間發(fā)生了滑移。在這種情況下，控制系統(tǒng)將降低PAU電流，直到輪胎和滾筒開始加載減速，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速和滾筒轉(zhuǎn)速之間的比值重新恢復(fù)到正常水平為止。如果在3s內(nèi)校正程序不能使測量條件恢復(fù)到正常水平上，則程序就會將PAU電流設(shè)置為零。此外作為一種安全措施，控制系統(tǒng)將使顯示屏閃爍以通知檢測員切換PAU的繼電器切斷電源。為防止車輛在慣性力的作用下從底盤測功機上飛出，只有當(dāng)切斷PAU電流后駕駛員才能松開油門踏板，中止測量。

　　A.4.6.3 在加載減速測量過程中，不論什么原因，如果操作駕駛員想通過松開油門踏板來暫時停止測量工作，檢測工作都將提前中斷。在這種情況下，自動試驗程序認(rèn)為檢測工作已經(jīng)中止。也可以通過在屏幕上鎖定適當(dāng)?shù)膹?fù)選框或用手觸按鍵確認(rèn)程序中止。

　　A.4.7 關(guān)閉檢測系統(tǒng)

　　A.4.7.1 關(guān)閉計算機時，軟件將強制中止所有未完成的檢測工作，關(guān)閉所有的數(shù)據(jù)文件，將所有單獨的數(shù)據(jù)文件都備份到一個主日志文件中，并打印一份日志摘要記錄。該日志摘要記錄將記錄當(dāng)天進行的所有機動車測量數(shù)據(jù)和結(jié)果。此外，系統(tǒng)還應(yīng)按12個月將主日志文件分成獨立的文檔。

　　A5 測量設(shè)備的標(biāo)定要求

　　A.5.1 測功機的自動標(biāo)定

　　A.5.1.1 滑行法(Coast-down)

　　檢測量低于4000車次/年檢測的檢測線，底盤測功機應(yīng)該每72小時進行一次滑行檢測檢查;而對檢測量在4000車次/年以上的檢測線，則應(yīng)該每天進行滑行檢測檢查。檢測檢查應(yīng)當(dāng)在80km/h～10km/h速度范圍內(nèi)進行，實際滑行檢測時間應(yīng)該在理論計算值的±7%以內(nèi)，底盤測功機的所有轉(zhuǎn)動部件都應(yīng)包括在滑行檢測中。滑行檢測的過程應(yīng)該是可視的，借助屏幕可以見到滑行過程的V(速度)/t及T(扭矩)/t實時曲線。

　　在10kW- 40kW之間隨機選擇一個值，作為IHP值對測功機進行設(shè)定。使測功機執(zhí)行V2-V1的定功率滑行檢測，按下式計算滑行時間：

　　其中：

　　DIW = 測功機所有轉(zhuǎn)動部件的當(dāng)量慣性質(zhì)量，kg;

　　V2 = 滑行起點時的速度，m/s;

　　V1 = 滑行終點時的速度，m/s;

　　V2- V1應(yīng)為2.77778 m/s(10Km/h)

　　IHP = 隨機選擇的的指示功率，kW;(在V2至V1滑行過程中保持不變)

　　= 該測功機在(V2+V1)/2時的附加損失功率，kW。

　　A.5.1.2 附加功率損失測量

　　當(dāng)測功機不能通過滑行檢測檢查時，則應(yīng)該進行附加功率損失測量。測功機內(nèi)部磨擦損失功率(包括軸承磨擦損失等)的附加功率測量，應(yīng)該在時速80km/h～10km/h的范圍內(nèi)進行，并且在系統(tǒng)的功率吸收單元完成校正之后。通過測量求出摩擦損失與速度間的關(guān)系曲線，并應(yīng)給出隨速度變化的曲線方程，修正底盤測功機的負(fù)荷。(時速低于10km/h的情況下，測量臺架的摩擦損失比較小，不需要進行標(biāo)定)。隨后應(yīng)重新進行滑行法檢測，直至通過。

　　附加功率損失測量時測功機的指示功率IHP應(yīng)設(shè)為零，在全部滑行速度區(qū)間中，任何一段V2至V1速度區(qū)間內(nèi)的附加損失功率PLHP(kW)按如下公式計算：

　　其中：

　　DIW = 測功機所有轉(zhuǎn)動部件的慣性質(zhì)量，kg;

　　V2 = 車速V2時的速度，m/s;

　　V1 = 車速V1時的速度，m/s;

　　ACDT = 該測功機從V2滑行到V1的實際時間，s。

　　V2-V1 應(yīng)為2.7778 m/s (10km/h)

　　A.5.2不透光煙度計至少每年檢定一次，每次維修后必須先進行檢定，經(jīng)檢定合格后方可重新投入使用。

　　A6 數(shù)據(jù)記錄與檢驗報告

　　A.6.1 壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物測量記錄和檢測報告的輸出要求，見附錄C。

　　A.6.2 在每次測量結(jié)束后，應(yīng)使用電子表格形式將記錄下列信息，并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街行臄?shù)據(jù)庫(包括合格和不合格的測量結(jié)果)。

　　A.6.2.1 檢測參數(shù)記錄

　　(1) 檢測站和檢測員號碼;

　　(2) 檢測系統(tǒng)編號;

　　(3) 檢測日期和時間;

　　(4) 車主姓名、地址、電話;

　　(5) 車輛底盤號(或VIN號)與發(fā)動機號;

　　(6) 車輛牌照號/登記日期;

　　(7) 里程表讀數(shù);

　　(8) 車輛類別、年型、制造廠;

　　(9) 氣缸數(shù)和發(fā)動機排量;

　　(10) 變速箱類型;

　　(11) 車輛基準(zhǔn)質(zhì)量/最大總質(zhì)量;

　　(12) 發(fā)動機額定功率;

　　(13) 發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速;

　　(14) 燃料/供油系統(tǒng)(增壓或者非增壓機型);

　　(15) 排氣管數(shù)量;

　　(16) 達到的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　A.6.2.2 測量環(huán)境參數(shù)

　?、?相對濕度(%);

　　⑵ 環(huán)境溫度(℃);

　?、?大氣壓力(kPa)。

　　A.6.2.3 加載減速光吸收系數(shù)K，輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量結(jié)果

　　在每次測量工況后，應(yīng)分別記錄下列參數(shù)：

　　⑴ 100%最大功率轉(zhuǎn)速點的光吸收系數(shù)K(m-1);

　?、?90%最大功率轉(zhuǎn)速點的光吸收系數(shù)K(m-1);

　　⑶ 80%最大功率轉(zhuǎn)速點的光吸收系數(shù)K(m-1);

　?、?實測輪邊功率(kW);

　　⑸ 最大功率點的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r/min)。

　　A.6.2.4 測量過程數(shù)據(jù)

　　⑴ 測量持續(xù)時間(s);

　?、?工況時間(s);

　?、?每秒測量的車速(km/h);

　?、?每秒測量的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(r/min);

　?、?每秒測量的測功機載荷(kW);

　　⑹ 每秒測量的光吸收系數(shù)K(m-1)。

　　附　錄　B

　　(規(guī)范性附錄)

　　在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法排氣煙度測量車輛預(yù)檢要求

　　B1 本附件的內(nèi)容為排氣煙度檢測前的預(yù)檢要求

　　檢查可分兩部分：車輛身份確認(rèn)和安全檢查，如果車輛預(yù)檢不合格，則不允許進行后續(xù)檢測。

　　B2 車輛身份確認(rèn)

　　檢測員仔細(xì)檢查車輛，確認(rèn)車輛與車輛行駛證相符合。若車輛身份無法確認(rèn)，不允許參加檢測。

　　B3 安全檢查

　　安全檢查用于確定車輛是否適合進行加載減速測量。檢測員應(yīng)徹底檢查車輛的狀況。如果出現(xiàn)下列情況或缺陷，均不能進行檢測。

　　B.3.1 儀表問題(下列儀表無法正常工作)

　　1) 里程表

　　2) 機油壓力報警燈

　　3) 冷卻液溫度表

　　4) 空氣輔助或空氣制動閥壓力表

　　B.3.2 駕駛員控制

　　1) 在駕駛員位置無法關(guān)閉發(fā)動機

　　2) 車輛制動失靈

　　B.3.3 機動車車身和結(jié)構(gòu)

　　1) 駕駛員無法在短時間內(nèi)打開車門

　　2) 車身的任何部分與輪胎或傳動軸相接觸

　　3) 車輛在加載和卸載時，車身部件有可能損壞檢測設(shè)備

　　B.3.4 發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)

　　1) 無法加滿冷卻液

　　2) 冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏

　　3) 散熱器管路有裂縫

　　4) 冷卻風(fēng)扇損壞或無法正常工作

　　5) 冷卻風(fēng)扇皮帶損壞或破裂

　　6) 發(fā)動機機油量不足

　　7) 發(fā)動機工作過程中，機油嚴(yán)重泄漏

　　8) 機油泄漏到排氣系統(tǒng)上

　　9) 渦輪增壓器的潤滑油可能泄漏

　　10) 發(fā)動機空氣濾清器丟失或損壞，或中冷器嚴(yán)重堵塞

　　11) 真空管損壞

　　12) 供油系統(tǒng)(高壓油泵或噴油器)故障

　　13) 調(diào)速器工作不正常

　　14) 發(fā)動機怠速時排氣管排出濃的白色或藍(lán)色煙氣

　　15) 燃料油油位偏低

　　16) 發(fā)動機進、排氣管松懈

　　17) 發(fā)動機排放系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏

　　18) 工作時發(fā)動機有異響

　　B.3.5 變速器

　　1) 變速器油嚴(yán)重泄漏

　　2) 變速器有異響

　　B.3.6 驅(qū)動軸和輪胎

　　1) 固定螺釘松動或丟失

　　2) 輪胎損壞

　　3) 輪胎橡膠磨損超過廠商設(shè)定的警告線

　　4) 輪胎在行駛中不正常膨脹，或輪胎等級低于70km/h

　　5) 使用了不同尺寸的輪胎

　　6) 輪胎有徑向或橫向裂紋

　　7) 輪胎間夾雜有其他物體，例如石粒等。