五十、放大器地極

1、如何連結(jié)示波器 : 放大器地極測(cè)試

在PicoScope的通道A上插入一個(gè)BNC測(cè)試頭, 將黑色鱷魚夾插在黑色線端上，將絕緣尖探頭插在紅色線端上。將黑色鱷魚夾夾在電池負(fù)極上并且用絕緣表筆探測(cè)放大器地極端子，如圖41.1。技術(shù)數(shù)據(jù)的檢查或地線能通過(guò)一個(gè)逐步升高的小電壓來(lái)確定。

如示例波形所示，測(cè)試時(shí)電壓很低，示波器刻度要適當(dāng)調(diào)整。示例波形顯示在屏幕上時(shí)，可以敲空格鍵觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。如果刻度設(shè)定太低，由于高壓線上的干擾，會(huì)觀察到雜波或干擾信號(hào)。

圖. 41.1

2、放大器地極波形示例

3、放大器地極波形注意點(diǎn)

放大器地極對(duì)于點(diǎn)火系統(tǒng)非常重要，經(jīng)常會(huì)存在潛在的問(wèn)題。如果接地線狀況不良，會(huì)導(dǎo)致初級(jí)電流的減小，然后電流限制（或閉合角控制）電路也受到影響。如果此連線測(cè)試結(jié)果超出范圍，則修理它是非常重要的。地極回路只有在有負(fù)荷時(shí)才能測(cè)試，所以用萬(wàn)用表持續(xù)的測(cè)試地極是錯(cuò)誤的。因?yàn)榫€圈初級(jí)只在在閉合時(shí)期內(nèi)通電，在閉合角后可以觀察到電壓的下降。.

要確定“電壓斜坡”不超過(guò)0.5伏。波形結(jié)果越平坦越好。如果波形實(shí)質(zhì)上沒(méi)有升高，則顯示放大器/模塊有完美的地極。如果“斜坡”太高，另一條地線與原來(lái)的地線并聯(lián)接上，提供良好的搭地。

4、點(diǎn)火放大器地極技術(shù)資料

點(diǎn)火放大器功用是在元件收到拾波器或ECM信號(hào)時(shí)將大約8到10安的相對(duì)高的電流通斷到地極?；芈返貥O在保持初級(jí)點(diǎn)火回路的運(yùn)作中起極重要的作用。地極經(jīng)常成為故障存在的領(lǐng)域，在萬(wàn)用表的歐姆檔上可以測(cè)試地極線路情況。然而，測(cè)試讀數(shù)只能指出無(wú)負(fù)荷情況下的地線連通情況，而不能證明回路有正常工作能力。如果搭鐵與電池負(fù)極連接良好，唯一的可行操作是電壓下降的檢查。當(dāng)用示波器時(shí)，波形越平坦，效果越好，因?yàn)檫@顯示通過(guò)放大器的線圈地極良好?！靶逼隆钡拈L(zhǎng)度取決于閉合角，同時(shí)當(dāng)引擎增速時(shí)長(zhǎng)度變大。

圖. 41.2

圖41.2 顯示點(diǎn)火放大器樣品

五十一、ECM 到點(diǎn)火放大器的數(shù)字信號(hào)
(Vauxhall ECO TEC引擎示例)

1、測(cè)試時(shí)如何連結(jié)示波器 : ECM 到點(diǎn)火放大器的數(shù)字信號(hào)

在PicoScope的通道A上插入一個(gè)BNC測(cè)試頭, 將大黑色鱷魚夾插在黑色表筆上，在紅色端頭接上絕緣探針。將大黑色鱷魚夾夾在電池負(fù)極上并且用絕緣表筆探測(cè)ECM的一條線圈輸入。在ADC-212的通道B上插入一個(gè)BNC測(cè)試頭,在測(cè)試頭紅色端頭上接上穿刺針，檢測(cè)另一個(gè)線圈輸入。

在接線完畢后，閉合角和點(diǎn)火初級(jí)圖象和傳統(tǒng)的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)并不一樣。這種系統(tǒng)用在Vauxhall ECO TEC 1.6 升車型上。 Multec 系統(tǒng)擁有一個(gè)沒(méi)有外部初級(jí)線圈連線的積分放大器，這使診斷有時(shí)變得困難了。這個(gè)示波器設(shè)置還可以用于測(cè)試其它外置式的由ECM控制的放大器系統(tǒng)。

圖. 42.1

圖 42.1 顯示用兩個(gè) 穿刺針測(cè)試線圈插頭。圖示為卸下的插頭。

2、ECM 到點(diǎn)火放大器的數(shù)字信號(hào)示例波形

3、ECM 到點(diǎn)火放大器的數(shù)字信號(hào)波形注意點(diǎn)

Vauxhall ECO TEC 1.6升. Multec

在本例情況下的兩端線圈與別的系統(tǒng)不同之處在于點(diǎn)火放大器內(nèi)置在線圈組中。線圈/放大器組有四條連線，從點(diǎn)火開關(guān)得到12伏的電源，有獨(dú)立的地線，剩下兩條是ECM5伏方波數(shù)字信號(hào)線。ECM從引擎?zhèn)鞲衅鞯玫叫畔⒉⑼ㄟ^(guò)內(nèi)部預(yù)設(shè)的參數(shù)計(jì)算點(diǎn)火點(diǎn)。在設(shè)定點(diǎn)上，5伏電壓降為零伏，通知放大器移除線圈初級(jí)。電路的搭鐵，使線圈點(diǎn)火。

線圈/放大器組分成兩邊（一邊是一缸和四缸，另一邊是二缸和三缸）。兩邊的電路可以用雙通道示波器來(lái)檢測(cè)，能看到線圈交替點(diǎn)火，如例所示。

4、技術(shù)資料：與ECM結(jié)合運(yùn)用的點(diǎn)火放大器

裝在1.6升 Vauxhall ECO TEC引擎上的 點(diǎn)火系統(tǒng)擁有與線圈組成一整體的點(diǎn)火放大器。這種特殊的構(gòu)造成為診斷者的障礙，因?yàn)椴荒苓B導(dǎo)線到低壓線路上。當(dāng)用示波器觀察兩個(gè)外接連線時(shí)，可以看到數(shù)字方波，而不是預(yù)想中的點(diǎn)火初級(jí)波形。有內(nèi)置放大器的整體線圈組的中間端子是12伏電源線，另外兩條連線是開關(guān)兩組線圈的5伏方波信號(hào)。如果因?yàn)榫w管的問(wèn)題造成線圈開閉故障，“正常”感應(yīng)電壓減小，這些情況在普通的環(huán)境中都容易發(fā)生，但這些因素結(jié)合起來(lái)，唯一的線索就在變短的點(diǎn)火時(shí)間和減小的線圈輸出中。

五十二、福特-無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)PIP/SAW信號(hào)

 1、測(cè)試時(shí)如何連接示波器 :福特EDIS

在 PicoScope 的通道A上插入一個(gè)BNC測(cè)試線, 將黑色鱷魚夾插在黑色線端上，將絕緣尖探頭插在紅色線端上。將黑色鱷魚夾夾在電池負(fù)極上。在通道B上插入一個(gè)BNC測(cè)試線，在紅色線端接上穿刺針。接在EDIS單元上的測(cè)試導(dǎo)線可測(cè)得單元到ECM的方波輸出和ECM到單元的回饋修正信號(hào)。EDIS單元的輸出信號(hào)端子數(shù)，被稱為PIP信號(hào) ,而輸入的SAW信號(hào)需要從技術(shù)資料里查找.

圖43.1 顯示連接到 EDIS單元多插頭上的4根探針 .憑著4通道示波器它可以捕捉PIP,SAW,曲軸和初級(jí)點(diǎn)火信號(hào).

2、福特EDIS單元示例波形

3、EDIS單元 PIP和 SAW 波形注意點(diǎn)

PIP和SAW 是兩個(gè)福特術(shù)語(yǔ)，是以下兩項(xiàng)的簡(jiǎn)稱：

• 點(diǎn)火拾波信號(hào)

• Spark Advance Word

點(diǎn)火拾波信號(hào)是一個(gè)關(guān)于電子無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（EDIS)到ECM的輸出信號(hào)的術(shù)語(yǔ)。這個(gè)信號(hào)是來(lái)源于曲軸角度傳感器的交流類型的數(shù)字式修正信號(hào)。進(jìn)入ECM的12伏方波PIP信號(hào)是引擎轉(zhuǎn)速和位相的參考信號(hào)。當(dāng)ECM收到PIP信號(hào)時(shí)可以用它來(lái)修正計(jì)算點(diǎn)火提前角?；仞伣oEDIS單元的信號(hào)稱為SAW信號(hào)，是5伏的方波。

在示例波形圖上可以看到兩個(gè)信號(hào)，PIP信號(hào)是蘭色波形，SAW信號(hào)是紅色波形 .

4、技術(shù)資料 - 福特 EDIS 單元

The EDIS module fitted to the distributorless range of Ford vehicles, works in conjunction with the main EEC IV ECM. Its function is to collect the signal from the crank angle sensor, modify the signal from its original Analogue Current (AC) signal into a digital square wave. This signal is known as the Profile Ignition Pick-up (PIP) signal. The PIP signal notifies the ECM as to the exact position of the engine and this signal is then further modified into the Spark Advance Word (SAW) signal that is adjusted to compensate for any timing advance that the ECM sees necessary.
The advance figure will be determined by the engines speed and the engine load.
The returning SAW signal to the EDIS unit will determine when the earth return circuit is released from the coil negative, in order for the coils to be fired.
As there is only one SAW signal that triggers the coil for cylinders 1 & 4, the point of ignition is calculated by the EDIS unit for cylinders 2 & 3. The ignition timing is set at 10?before top dead centre (btdc) as its base setting, this occurs when the engine is cranking, at idle, or operating in Limited Operation Strategy (LOS).

If one of the SAW signals is seen to be outside an operating window, the EDIS module will use the width of the previous signal; if however the unit sees 5 or more errant signals the ignition timing will revert back to 10?btdc.
As with all double ended coil configurations, the system operates a wasted spark policy which will fire the plugs even if they are on the exhaust stroke.

圖. 43.2

圖43.2 顯示EDIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)線路圖

五十三、初級(jí)點(diǎn)火
用20：1衰減器

1、如何連結(jié)示波器 : 主點(diǎn)火線路測(cè)試

在PicoScope的通道A上插入一個(gè)20：1的衰減器，在衰減器的另一端插入BNC測(cè)試頭。 將黑色鱷魚夾夾在黑色表筆上，將絕緣尖探頭夾在紅色表筆上。將黑色鱷魚夾夾在電池負(fù)極上并且用絕緣表筆探測(cè)線圈負(fù)極（或1號(hào)）端子，如圖44.1所示。

圖. 44.1

示例波形顯示在整個(gè)測(cè)試期間電壓較高，所以示波器刻度要調(diào)整好。在測(cè)量電壓超過(guò)20伏時(shí)一定要用衰減器。

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示出來(lái)時(shí)，就可以按空格鍵開始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)了。

2、單缸主點(diǎn)火示例波形

3、主點(diǎn)火波形注意點(diǎn)

主點(diǎn)火波形監(jiān)測(cè)點(diǎn)火線圈負(fù)極讀數(shù)。線圈地極可產(chǎn)生超過(guò)350伏電壓。在主點(diǎn)火圖中有幾個(gè)部分需要仔細(xì)檢查。波形顯示，在示波器中央的水平電壓線是大約為40伏的連續(xù)電壓，它突然降低得很厲害，這被稱為線圈擺振，如圖44.2所示。上述的水平電壓線長(zhǎng)度是“火花持續(xù)時(shí)間”或“燃燒時(shí)間”，精確數(shù)值為1.036ms，如圖44.3所示。線圈擺振時(shí)期應(yīng)當(dāng)最少有4到5個(gè)極點(diǎn)（包括最高點(diǎn)和最低點(diǎn)）。缺少極點(diǎn)表示線圈應(yīng)更換為另一相配線圈。

在閉合時(shí)間之前，初級(jí)線圈沒(méi)有電流通過(guò)（圖44.4），此時(shí)線圈被搭鐵，電壓降到零。點(diǎn)火放大器控制閉合時(shí)間，閉合時(shí)間長(zhǎng)度決定于建立起約8amps的電流所需時(shí)間。當(dāng)這個(gè)先決電流達(dá)到時(shí)，放大器停止增加初級(jí)電流，一直保持到線圈搭鐵被移除，即點(diǎn)火的精確時(shí)間。

圖 44.4

圖 44.5

波形中間的豎直線超過(guò)200伏，這稱為“感應(yīng)電壓”。它產(chǎn)生于磁感應(yīng)過(guò)程。在點(diǎn)火點(diǎn)，線圈地極電路被移除，通過(guò)線圈的磁場(chǎng)迅速瓦解，感應(yīng)出介于150到350伏的平均電壓（圖44.5），線圈輸出高壓將與感應(yīng)電壓成比例。最高感應(yīng)電壓有時(shí)稱為初級(jí)峰值電壓。

4、初級(jí)點(diǎn)火線圈技術(shù)資料

初級(jí)點(diǎn)火線圈由于它構(gòu)成了點(diǎn)火電路的第一部分而得名。此電路作為次級(jí)高壓輸出的前提。在過(guò)去幾年中，初級(jí)電路從基本的觸點(diǎn)式、電容式發(fā)展到無(wú)分電式和現(xiàn)在流行的每缸一線圈式系統(tǒng)， 所有這些點(diǎn)火系統(tǒng)都是從磁感應(yīng)定律演化發(fā)展出來(lái)的。

磁感應(yīng)

此定律的基礎(chǔ)是線圈通過(guò)觸點(diǎn)或放大器提供的負(fù)極端子被搭地時(shí)磁場(chǎng)產(chǎn)生，直到磁場(chǎng)最大或飽和。在點(diǎn)火的前點(diǎn)，線圈搭鐵被移除，線圈磁場(chǎng)迅速消失，在線圈內(nèi)產(chǎn)生150到350伏的電壓。

感應(yīng)電壓取決于：

• 初級(jí)繞組圈數(shù)。

• 和初級(jí)電路電流成正比的磁通量

• 磁場(chǎng)消失速率，取決于移除搭鐵的速度。

閉合時(shí)間

閉合時(shí)間以角度來(lái)度量: 在觸點(diǎn)式點(diǎn)火中，觸點(diǎn)間隙決定閉合角。觸點(diǎn)點(diǎn)火閉合角定義是：觸點(diǎn)閉合時(shí)分電器轉(zhuǎn)過(guò)的角度。舉個(gè)例來(lái)說(shuō)，一個(gè)四缸引擎有大約45度的閉合角，占一個(gè)缸完成主要循環(huán)的一半時(shí)間。電子點(diǎn)火引擎的閉合時(shí)間受控于放大器或ECM的電流限制電路。在不變能量系統(tǒng)中，當(dāng)引擎速度增加時(shí)，閉合時(shí)間將會(huì)補(bǔ)償性的延長(zhǎng)?！安蛔兡芰俊边@個(gè)術(shù)語(yǔ)是指線圈產(chǎn)生的有效電壓，無(wú)論引擎速度怎樣，它都保持不變。相反，觸電式點(diǎn)火中，引擎速度增加意味著觸電閉合時(shí)間更短，這減少了線圈達(dá)到磁飽和的時(shí)間。
在可變閉合時(shí)間系統(tǒng)中，不管引擎速度怎樣，感應(yīng)電壓保持不變，而在觸點(diǎn)式點(diǎn)火中，電壓會(huì)減少，這在初級(jí)線圈波形中可以看到。

五十四、初級(jí)點(diǎn)火 (電流）
用60A電流鉗

1、如何連結(jié)示波器 : 主點(diǎn)火線路電流測(cè)試

在 PicoScope 的A通道上插入60A電流夾鉗，選擇1mV/10mA量程，將電流鉗打開，確定它的電池情況良好。 電流鉗要直接夾在線圈電源線上，而不是夾在還包著地極導(dǎo)線的包皮上。連接如圖45.0所示。

圖. 45.0

波形將顯示一條指出線圈磁飽和速度的曲線。曲線越平直，表示線圈“充滿”電壓時(shí)間需要越長(zhǎng)。波形橫向延伸下去，表示一旦電流達(dá)到要求，放大器保持電流不變，一直到放大器斷開地極，此時(shí)電壓垂直下降。垂線如果傾斜則表示放大器關(guān)閉速度不夠快，影響了電壓感應(yīng)。

當(dāng)示例波形顯示在屏幕上時(shí)，可以按下空格鍵觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)。

在PicoScope通道上插入電流夾鉗，用TA000測(cè)試線上的4mm槽，如圖45.1所示。

圖. 45.1

2、示例初級(jí)電流波形和注意點(diǎn)

3、點(diǎn)火初級(jí)電流注意點(diǎn)

在示例波形圖中，操作中可看到電流限制回路。閉合期開始時(shí)電流打開并升高，一直到8amps的初級(jí)線圈要求值達(dá)到，此時(shí)電流保持不變，直到點(diǎn)火。閉合時(shí)間會(huì)隨引擎轉(zhuǎn)速增加而增加，這樣線圈飽和時(shí)間就不會(huì)變化了,如術(shù)語(yǔ)“不變能量”所指。如果“X”形的游標(biāo)放在閉合期的開始點(diǎn)上，“O”形游標(biāo)放在感應(yīng)電壓線上，就可以測(cè)量線圈飽和時(shí)間了。無(wú)論引擎速度怎樣，它都將保持不變。

4、初級(jí)點(diǎn)火電路電流技術(shù)資料

點(diǎn)火放大器的功用是當(dāng)接收到拾波或ECM信號(hào)后，接通相關(guān)的點(diǎn)火初級(jí)的8到10amps電流。線圈輸出取決于接通速度，速度越快，則線圈內(nèi)感應(yīng)電壓越大。

放大器可以形容為固態(tài)繼電器，用一個(gè)小電流觸發(fā)大電流。元件會(huì)因?yàn)榇箅娏鞫儫?，在接觸面上要用到大量的散熱油脂將熱量散去，沒(méi)有這個(gè)前提的話，元件將會(huì)燒毀。接地對(duì)于放大器正確操作有非常重要的作用，地極回爐波形和主題可以在主菜單中找到。放大器還被稱為“模塊”或“點(diǎn)火器”（日本術(shù)語(yǔ)）。

五十五、雙通道波形 - 初級(jí)點(diǎn)火 vs. 油嘴電流
用20:1衰減器和60A 電流鉗

1、在雙通道波形檢測(cè)時(shí)如何連接示波器:-
初級(jí)點(diǎn)火電路和多點(diǎn)噴射油嘴 (電流)

通道A：

在PicoScope的通道A上插入一個(gè)20：1的衰減器，在衰減器的另一端插入BNC測(cè)試頭。 將大黑色鱷魚夾插在黑色表筆（負(fù)極）上，將絕緣尖探頭插在紅色表筆（正極）上。將黑色鱷魚夾夾在電池負(fù)極上并且用絕緣表筆探測(cè)線圈負(fù)極（或1號(hào)）端子，如圖54.1所示

圖. 54.1

示例波形顯示在整個(gè)測(cè)試期間電壓較高，所以示波器刻度要調(diào)整好。在測(cè)量電壓超過(guò)20伏時(shí)一定要用20:1衰減器。

通道 B:
在 PicoScope 通道B上插入 TA000 測(cè)試線，連上 60A 電流鉗，電流鉗應(yīng)當(dāng)夾在油嘴電源線上。

還可以用TA012連接線，60安電流鉗可以?shī)A在接頭的蘭色或黃色導(dǎo)線的暴露部分上，如圖54.2所示。因?yàn)椴磺宄囊粋€(gè)端子上有電，必須觀察兩個(gè)波形以選定正確的一個(gè)。

圖. 54.2

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示出來(lái)時(shí)，就可以按空格鍵開始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)了。

* If you have an old style current clamp with 4mm Banana plugs instead of a BNC connector, connect it to the PicoScope using the TA000 test lead.

2、雙通道示例波形 - 初級(jí)vs. 油嘴電流

3、波形注意點(diǎn)

在本波形示例中，在監(jiān)測(cè)初級(jí)點(diǎn)火波形（蘭色）的同時(shí)可以觀察到油嘴電流波形（紅色）。將這兩個(gè)波形放在一起的主要原因是確定汽車不啟動(dòng)或突然失去動(dòng)力使引擎停轉(zhuǎn)的原因。兩個(gè)電路是同時(shí)作用的，如果沒(méi)有初級(jí)點(diǎn)火波形，油嘴電路就不會(huì)開閉，此時(shí)油嘴電流消失，這表示噴油電路有故障。和點(diǎn)火初級(jí)信號(hào)不一樣的是：在順序噴油和非順序噴油中，噴油波形頻率是不同的，順序噴油每720度有一個(gè)脈沖，非順序噴油則有兩個(gè)。有些非順序噴油系統(tǒng)是單脈沖的，但這是不常見的。

4、技術(shù)資料

請(qǐng)看獨(dú)立的波形主題：

點(diǎn)火初級(jí)

多點(diǎn)噴油電流

五十六、雙通道波形 - 點(diǎn)火初級(jí)vs. 曲軸位置
用 20:1 衰減器

1、雙通道測(cè)試時(shí)如何連結(jié)示波器 :-
主點(diǎn)火線路測(cè)試和曲軸位置傳感器

通道 A:
在 PicoScope的通道A上插入一個(gè)20：1的衰減器，在衰減器的另一端插入BNC測(cè)試頭。 將大黑色鱷魚夾插在黑色表筆上，將絕緣尖探頭插在紅色表筆上。將黑色鱷魚夾夾在電池負(fù)極上并且用絕緣表筆探測(cè)線圈負(fù)極（或1號(hào)）端子，如圖53.1所示。

圖. 53.1

示例波形顯示在整個(gè)測(cè)試期間電壓較高，所以示波器刻度要調(diào)整好。在測(cè)量電壓超過(guò)20伏時(shí)一定要用衰減器。

通道B:

在PicoScope的通道B上插入一個(gè)BNC測(cè)試頭, 將大黑色鱷魚夾插在黑色表筆上，在紅色端頭接上絕緣探針。探測(cè)傳感器兩條連線直到大的波形顯示出來(lái)，小的波形是地極波。

測(cè)試線也可用 TA012兩線連接線 ，將BNC測(cè)試線直接連在TA012線上。如果顯示波形比預(yù)想中的小，就將連線對(duì)調(diào)。連接如圖53.2所示 。

圖. 53.2

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示出來(lái)時(shí)，就可以按空格鍵開始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)了。

2、雙通道示例波形- 點(diǎn)火初級(jí) vs. 曲軸位置傳感器

3、波形注意點(diǎn)

本示例波形中我們能在監(jiān)測(cè)點(diǎn)火初級(jí)波形（蘭色）的同時(shí)看到曲軸位置傳感器輸出電壓（紅色）。將這兩個(gè)波形放在一起評(píng)估的主要原因是確定高引擎轉(zhuǎn)速時(shí)可能發(fā)生的缺火的原因。圖象顯示“缺失齒”參考點(diǎn)和點(diǎn)火初級(jí)感應(yīng)電壓。這兩點(diǎn)間的偏移量在不同的汽車生產(chǎn)廠家中是不同的，因?yàn)椤叭笔X”并不是總在同一個(gè)位置上。

當(dāng)引擎速度增加時(shí)，參考點(diǎn)和感應(yīng)電壓間的距離會(huì)變化，這是因?yàn)橐纥c(diǎn)火正時(shí)提前的原因。紅色波形的間隙是由飛輪或轉(zhuǎn)子上的“缺失齒”造成的，作為ECM確定引擎位相的參考。有些系統(tǒng)每轉(zhuǎn)用一個(gè)參考信號(hào)，另一些系統(tǒng)用兩個(gè)。曲軸傳感器波形在一個(gè)給定的引擎轉(zhuǎn)速下，應(yīng)當(dāng)保持不變的電壓，此時(shí)點(diǎn)火初級(jí)波形顯示點(diǎn)火線路的跳火。

如果引擎在加速時(shí)缺火，而曲軸傳感器信號(hào)沒(méi)有終止的話，這將顯示為間斷的波形或放大器感應(yīng)波形。如果曲軸傳感器輸出保持不變，而點(diǎn)火初級(jí)圖象抖動(dòng)，這由失效線圈或放大器造成。

4、技術(shù)資料

請(qǐng)看獨(dú)立的波形主題：

點(diǎn)火初級(jí)

曲軸位置傳感器（感應(yīng)式）

五十七、雙通道波形 - 初級(jí)點(diǎn)火 vs. 次級(jí)點(diǎn)火
用 20:1 衰減器 和次級(jí)點(diǎn)火拾波線

1、在雙通道波形檢測(cè)時(shí)如何連接示波器:-
初級(jí)點(diǎn)火電路和次級(jí)點(diǎn)火電路 (主干線)

通道A：

在PicoScope的通道A上插入一個(gè)20：1的衰減器，在衰減器的另一端插入TA000測(cè)試線。 將黑色大鱷魚夾插在黑色表筆上（負(fù)極），將絕緣尖探頭插在紅色表筆（正極）上。將黑色鱷魚夾夾在電池負(fù)極上并且用絕緣表筆探測(cè)線圈負(fù)極（或一號(hào)）端子，如圖52.1所示。

圖. 52.1

示例波形顯示電壓相當(dāng)高，示波器的刻度需要相應(yīng)調(diào)整。示波器在測(cè)試超過(guò)20伏電壓時(shí)需要衰減器。

通道 B:
在ADC-212的通道B上插入 MI074 次級(jí)點(diǎn)火拾波線 ，將接地線夾在合適的地極上，將高壓鱷魚夾夾在線圈線（主干線）上。

警告：
當(dāng)從損壞的高壓線上接上或拆除次級(jí)點(diǎn)火拾波線時(shí)，可能會(huì)遭受電擊。為避免此情況，在點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)接線或拆除。

圖. 52.2

圖52.2 顯示連在分電器線圈線上的次級(jí)點(diǎn)火拾波線。

當(dāng)示例波形在屏幕上顯示出來(lái)時(shí)，就可以按空格鍵開始觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)了。

2、雙通道波形示例 - 初級(jí) vs. 次級(jí)

3、波形注意點(diǎn)

示例波形顯示點(diǎn)火初級(jí)電路和次級(jí)電路輸出之間的精確聯(lián)系。初級(jí)電路通過(guò)“互感”將自身特點(diǎn)傳給次級(jí)電路，使之精確的影象初級(jí)波形。示例中顯示的蘭色波形是從線圈負(fù)極（或1號(hào)）端子量得的低壓信號(hào)，紅色波形是從主干線上量得的輸出電壓。

示例波形中，兩個(gè)波形顯示1.1ms的相同的燃燒時(shí)間。失效線圈或高壓被接地都會(huì)導(dǎo)致次級(jí)圖象永久或間歇性消失。釋放初級(jí)會(huì)導(dǎo)致高壓完全消失。

4、技術(shù)資料

請(qǐng)看獨(dú)立的波形主題：

點(diǎn)火初級(jí)

點(diǎn)火次級(jí)（主干線）

五十八、點(diǎn)火次級(jí) - 分電器系統(tǒng)
(測(cè)量主干線)

1、當(dāng)測(cè)試有分電器的次級(jí)點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí): 如何連接示波器

在 PicoScope的通道A上插入一個(gè)高壓拾波測(cè)試頭，將測(cè)試頭的鱷魚夾夾在合適的地極上，將高壓鱷魚夾在線圈主線上。對(duì)于以前的引擎分析儀用戶來(lái)說(shuō)，測(cè)試線圈導(dǎo)線和獨(dú)立的火花塞導(dǎo)線時(shí)，波形和火花塞千伏讀數(shù)有顯著不同。

圖. 46.1

圖 46.1 顯示高壓拾波測(cè)試頭連接到分電器線圈導(dǎo)線。

雖然可以用兩個(gè)高壓拾波器來(lái)產(chǎn)生次級(jí)監(jiān)測(cè)波形，通過(guò)一號(hào)缸來(lái)觸發(fā)（用通道B），但沒(méi)有720度觸發(fā)器的幫助，為了觀察正確號(hào)數(shù)汽缸，時(shí)間刻度必須持續(xù)的改變，觀察獨(dú)立火花塞高壓波形和從這些信息中分析不同點(diǎn)是非常不容易的。

警告
從損壞的高壓測(cè)試頭上附上或移除次級(jí)點(diǎn)火拾波器都有可能遭受電擊。為避免這種情況請(qǐng)?jiān)邳c(diǎn)火關(guān)閉時(shí)做附上和移除操作。

2、次級(jí)波形示例(單缸)

3、點(diǎn)火次級(jí)波形注意點(diǎn)

上面的示例圖顯示了一個(gè)典型的電子點(diǎn)火次級(jí)波形。此波形從線圈主線端取得。

次級(jí)波形圖顯示高壓電穿過(guò)火花塞間隙后，流過(guò)火花塞電極的時(shí)間長(zhǎng)度。此時(shí)間稱為“燃燒時(shí)間”或者“點(diǎn)火時(shí)期”。如圖所示，示波器中央的水平電壓線大約為4KV，然后進(jìn)入突然下降的“線圈振蕩”時(shí)期?！叭紵龝r(shí)間”如圖46.2所示。

圖 46.2

圖 46.3

線圈振蕩時(shí)間（如圖46.3所示）應(yīng)當(dāng)顯示最小數(shù)量的極值點(diǎn)（包括波峰和波谷），一般為4到5個(gè)。少的極值點(diǎn)意味著要更換線圈。線圈振蕩和下一個(gè)“降落”之間的時(shí)間區(qū)間中線圈沒(méi)有工作，次極電路中沒(méi)有電壓。這個(gè)降落被稱為“級(jí)性極值點(diǎn)”（如圖46.4），在火花塞的點(diǎn)火電壓的相反方向上產(chǎn)生一個(gè)小振蕩。這是因?yàn)榫€圈初級(jí)電流的初始流通。線圈電壓在正確的點(diǎn)火點(diǎn)上釋放，點(diǎn)燃油/汽混合氣。

火花塞點(diǎn)火電壓是一個(gè)可以擊穿火花塞電極間隙的電壓，通常稱為“火花塞千伏”。如圖46.5所示，例子中為13.5kV。

圖 46.4

圖 46.5

4、次級(jí)點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)資料

次級(jí)線圈繞組位于初級(jí)線圈繞組內(nèi)部。此繞組圍繞著一個(gè)多層磁芯，大約有20，000到30，000圈。一端連接在初級(jí)端子上，另一端連在線圈塔上。高壓電通過(guò)初級(jí)和次級(jí)繞組的相互感應(yīng)來(lái)產(chǎn)生，中間柔軟的磁芯增強(qiáng)了它們之間的磁場(chǎng)。

在分電器系統(tǒng)中，線圈產(chǎn)生的次級(jí)高壓電通過(guò)分電器蓋內(nèi)的觸點(diǎn)分配到相應(yīng)的火花塞去。在火花塞上量得的電壓是不同情況下?lián)舸┗鸹ㄈg隙所需的電壓。此電壓取決于如下的因素：

老式引擎對(duì)火花塞千伏的要求比新式的要低，因?yàn)樾率揭嬖O(shè)計(jì)在更高的壓縮比，更稀的混合比和更大的火花塞間隙上運(yùn)行。

裝有無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的現(xiàn)代引擎（DIS)具有連續(xù)能量電子點(diǎn)火系統(tǒng)的所有好處，但由于在分電器蓋上去除了主線和轉(zhuǎn)子臂，則潮濕和軌道引起的問(wèn)題就幾乎沒(méi)有了。DIS有其自身的缺陷，當(dāng)一半火花塞在合適的負(fù)極電壓下點(diǎn)火時(shí)，另一半火花塞卻在沒(méi)那么合適的正極電壓下點(diǎn)火。這導(dǎo)致正極點(diǎn)火的火花塞過(guò)度磨損。

此系統(tǒng)由于本身特性，會(huì)在每一轉(zhuǎn)中點(diǎn)火，而不是隔一轉(zhuǎn)點(diǎn)一次，被認(rèn)為是浪費(fèi)點(diǎn)火的系統(tǒng)。由于被浪費(fèi)的點(diǎn)火發(fā)生在排氣沖程，是在無(wú)壓力情況下，所以并不意味著火花塞比普通情況磨損多一倍。 如果火花塞在幾千英里行程后卸下并檢查，正極點(diǎn)火火花塞有顯著磨損。

圖. 46.6

圖 46.6 顯示一個(gè)線圈.

五十九、次級(jí)點(diǎn)火 - 分電器系統(tǒng)
( 在火花塞導(dǎo)線上測(cè)量)

1、當(dāng)測(cè)試有分電器的次級(jí)點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí):如何連接示波器

在PicoScope的通道A上插入一個(gè)高壓拾波測(cè)試頭，將測(cè)試頭的鱷魚夾夾在合適的地極上，將高壓鱷魚夾在一條火花塞導(dǎo)線上。對(duì)于以前的引擎分析儀用戶來(lái)說(shuō)，測(cè)試線圈導(dǎo)線和獨(dú)立的火花塞導(dǎo)線時(shí)，波形和火花塞千伏讀數(shù)有顯著不同。

圖. 47.1

圖 47.1 顯示高壓拾波測(cè)試頭連接到火花塞導(dǎo)線上。

雖然可以用兩個(gè)高壓拾波線來(lái)產(chǎn)生次級(jí)監(jiān)測(cè)波形（一個(gè)在主線上，另一個(gè)在一號(hào)缸火花塞導(dǎo)線上），通過(guò)一號(hào)缸來(lái)觸發(fā)（用通道B），但如果沒(méi)有720度觸發(fā)器的幫助，為了觀察正確號(hào)數(shù)汽缸，時(shí)基必須持續(xù)的改變，觀察獨(dú)立火花塞高壓波形和從這些信息中分析不同點(diǎn)是非常不容易的。

警告
從損壞的高壓測(cè)試頭上夾上或移除次級(jí)點(diǎn)火拾波線都有可能遭受電擊。為避免這種情況請(qǐng)?jiān)邳c(diǎn)火關(guān)閉時(shí)做夾上和移除操作。

2、次級(jí)示例波形

3、次級(jí)點(diǎn)火波形注意點(diǎn)

面的示例圖顯示了一個(gè)典型的電子點(diǎn)火次級(jí)波形。此波形從線圈主線端取得。次級(jí)波形圖顯示高壓電穿過(guò)火花塞間隙后，流過(guò)火花塞電極的時(shí)間長(zhǎng)度。此時(shí)間稱為“燃燒時(shí)間”或者“點(diǎn)火時(shí)期”。如圖所示，示波器中央的水平電壓線大約為4KV，然后進(jìn)入突然下降的“線圈振蕩”時(shí)期?！叭紵龝r(shí)間”如圖47.2所示。

圖47.2

圖 47.3

線圈振蕩時(shí)間（如圖47.3所示）應(yīng)當(dāng)顯示最小數(shù)量的極值點(diǎn)（包括波峰和波谷），一般為4到5個(gè)。少的極值點(diǎn)意味著要更換線圈。線圈振蕩和下一個(gè)“降落”之間的時(shí)間區(qū)間中線圈沒(méi)有工作，次極電路中沒(méi)有電壓。這個(gè)降落被稱為“級(jí)性極值點(diǎn)”（如圖47.4），在火花塞的點(diǎn)火電壓的相反方向上產(chǎn)生一個(gè)小振蕩。這是因?yàn)榫€圈初級(jí)電流的初始流通。線圈電壓在正確的點(diǎn)火點(diǎn)上釋放，點(diǎn)燃油/汽混合氣。

火花塞點(diǎn)火電壓是一個(gè)可以擊穿火花塞電極間隙的電壓，通常稱為“火花塞千伏”。如圖47.5所示，例子中為13.5kV

圖 47.4

圖 47.5

4、次級(jí)點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)資料

次級(jí)線圈繞組位于初級(jí)線圈繞組內(nèi)部。此繞組圍繞著一個(gè)多層磁芯，大約有20，000到30，000圈。一端連接在初級(jí)端子上，另一端連在線圈塔上。高壓電通過(guò)初級(jí)和次級(jí)繞組的相互感應(yīng)來(lái)產(chǎn)生，中間柔軟的磁芯增強(qiáng)了它們之間的磁場(chǎng)。

在分電器系統(tǒng)中，線圈產(chǎn)生的次級(jí)高壓電通過(guò)分電器蓋內(nèi)的觸點(diǎn)分配到相應(yīng)的火花塞去。在火花塞上量得的電壓是不同情況下?lián)舸┗鸹ㄈg隙所需的電壓。此電壓取決于如下的因素：

老式引擎對(duì)火花塞千伏的要求比新式的要低，因?yàn)樾率揭嬖O(shè)計(jì)在更高的壓縮比，更稀的混合比和更大的火花塞間隙上運(yùn)行。

裝有無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的現(xiàn)代引擎（DIS)具有連續(xù)能量電子點(diǎn)火系統(tǒng)的所有好處，但由于在分電器蓋上去除了主線和轉(zhuǎn)子臂，則潮濕和軌道引起的問(wèn)題就幾乎沒(méi)有了。DIS有其自身的缺陷，當(dāng)一半火花塞在合適的負(fù)極電壓下點(diǎn)火時(shí)，另一半火花塞卻在沒(méi)那么合適的正極電壓下點(diǎn)火。這導(dǎo)致正極點(diǎn)火的火花塞過(guò)度磨損。

此系統(tǒng)由于本身特性，會(huì)在每一轉(zhuǎn)中點(diǎn)火，而不是隔一轉(zhuǎn)點(diǎn)一次，所以被認(rèn)為是浪費(fèi)點(diǎn)火的系統(tǒng)。由于被浪費(fèi)的點(diǎn)火發(fā)生在排氣沖程，是在無(wú)壓力情況下，所以并不意味著火花塞比普通情況磨損多一倍。 如果火花塞在幾千英里行程后卸下并檢查，正極點(diǎn)火火花塞有顯著磨損。

圖. 47.6

圖47.6 顯示一個(gè)線圈示例

六十、次級(jí)-無(wú)分電器系統(tǒng)或單缸負(fù)極點(diǎn)火系統(tǒng)

1、在測(cè)試時(shí)如何連接示波器:-
無(wú)分電器負(fù)極點(diǎn)火次級(jí)系統(tǒng)

在 PicoScope的通道A上插入一個(gè)高壓拾波測(cè)試線，將測(cè)試線的鱷魚夾夾在合適的地極上，將高壓鱷魚夾夾在一條火花塞導(dǎo)線上。如果測(cè)試單缸點(diǎn)火系統(tǒng)，需要高壓延長(zhǎng)接頭接在火花塞和線圈之間，高壓拾波線夾在延長(zhǎng)線上。所有單缸點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞都是負(fù)極點(diǎn)火的，而在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，操作者需要確定火花塞是正極還是負(fù)極點(diǎn)火的。如果在觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)時(shí)波形沒(méi)有顯示或顛倒了，此時(shí)選定的是正極點(diǎn)火火花塞，那么請(qǐng)選擇不同的火花塞線來(lái)測(cè)量，或者在下拉菜單中載入正極次級(jí)點(diǎn)火波形示例圖。

圖. 48.1

圖48.1 顯示檢測(cè)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中負(fù)極火花塞線的連接 。

警告
從損壞的高壓測(cè)試線上夾上或移除次級(jí)點(diǎn)火拾波線都有可能遭受電擊。為避免這種情況請(qǐng)?jiān)邳c(diǎn)火關(guān)閉時(shí)做夾上和移除操作。

2、負(fù)極點(diǎn)火次級(jí)波形示例

3、負(fù)極點(diǎn)火次級(jí)波形注意點(diǎn)

在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)或單缸點(diǎn)火系統(tǒng)中記錄到的負(fù)極點(diǎn)火電壓應(yīng)當(dāng)是處在豎直位置上的，并且不是顛倒的，因?yàn)閳D形顛倒表示在菜單中選擇了錯(cuò)誤的正負(fù)極性或者在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中選擇了錯(cuò)誤的連線。當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞電壓不斷波動(dòng)，上下起伏的顯示。為了記錄火花塞上最高電壓，讀數(shù)應(yīng)當(dāng)從屏幕底部的“通道A：最大值（Kv)”中讀取。

踩下油門，觀察引擎在有負(fù)荷情況下的電壓需求。這是火花塞唯一可能受損的情況，也是對(duì)它在路試時(shí)如何工作的一種很好的評(píng)估。波形的第二個(gè)部分運(yùn)行于約 3 kV電壓上，被稱為燃燒電壓，是火花塞在初期擊穿間隙后保持工作所需要的電壓。此電壓與次級(jí)電路內(nèi)的電阻成正比。水平線長(zhǎng)度可以觀察到約為1.4ms。這是燃燒時(shí)期，即火花塞跳火的時(shí)間段。

關(guān)于次級(jí)點(diǎn)火波形的進(jìn)一步信息，可以從主菜單中通過(guò)選擇“分電器點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)主干線或火花塞線”信息頁(yè)找到。

4、技術(shù)資料-次級(jí)點(diǎn)火線路

次級(jí)線圈繞組位于初級(jí)線圈繞組內(nèi)部。此繞組圍繞著一個(gè)多層磁芯，大約有20，000到30，000圈。一端連接在初級(jí)端子上，另一端連在線圈塔上。高壓電通過(guò)初級(jí)和次級(jí)繞組的相互感應(yīng)來(lái)產(chǎn)生，中間柔軟的磁芯增強(qiáng)了它們之間的磁場(chǎng)。

在分電器系統(tǒng)中，線圈產(chǎn)生的次級(jí)高壓電通過(guò)分電器蓋內(nèi)的觸點(diǎn)分配到相應(yīng)的火花塞去。在火花塞上量得的電壓是不同情況下?lián)舸┗鸹ㄈg隙所需的電壓。此電壓取決于如下的因素：

老式引擎對(duì)火花塞千伏的要求比新式的要低，因?yàn)樾率揭嬖O(shè)計(jì)在更高的壓縮比，更稀的混合比和更大的火花塞間隙上運(yùn)行。

裝有無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的現(xiàn)代引擎（DIS)具有連續(xù)能量電子點(diǎn)火系統(tǒng)的所有好處，但由于在分電器蓋上去除了主線和轉(zhuǎn)子臂，則潮濕和軌道引起的問(wèn)題就幾乎沒(méi)有了。DIS有其自身的缺陷，當(dāng)一半火花塞在合適的負(fù)極電壓下點(diǎn)火時(shí)，另一半火花塞卻在沒(méi)那么合適的正極電壓下點(diǎn)火。這導(dǎo)致正極點(diǎn)火的火花塞過(guò)度磨損。

此系統(tǒng)由于本身特性，會(huì)在每一轉(zhuǎn)中點(diǎn)火，而不是隔一轉(zhuǎn)點(diǎn)一次，所以被認(rèn)為是浪費(fèi)點(diǎn)火的系統(tǒng)。由于被浪費(fèi)的點(diǎn)火發(fā)生在排氣沖程，是在無(wú)壓力情況下，所以并不意味著火花塞比普通情況磨損多一倍。 如果火花塞在幾千英里行程后卸下并檢查，正極點(diǎn)火火花塞有顯著磨損。

圖. 48.2

圖 48.2 顯示一個(gè)點(diǎn)火線圈組

六十一、點(diǎn)火次級(jí)--無(wú)分電器系統(tǒng)（ 正極點(diǎn)火）

1、測(cè)量時(shí)如何連接示波器:無(wú)分電器正極點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電路

在PicoScope的通道A上插入一個(gè)高壓拾波測(cè)試線，將測(cè)試線的鱷魚夾夾在合適的地極上，將高壓鱷魚夾夾在一條火花塞導(dǎo)線上。在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)中，操作者需要確定火花塞是正極還是負(fù)極點(diǎn)火的。如果在觀察實(shí)時(shí)讀數(shù)時(shí)波形沒(méi)有顯示或顛倒了，此時(shí)選定的是負(fù)極點(diǎn)火火花塞，那么請(qǐng)選擇不同的火花塞線來(lái)測(cè)量，或者在下拉菜單中載入負(fù)極次級(jí)點(diǎn)火波形示例圖。

圖. 49.1

圖49.1 顯示檢測(cè)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中正極火花塞線的連接 。

警告
從損壞的高壓測(cè)試線上夾上或移除次級(jí)點(diǎn)火拾波線都有可能遭受電擊。為避免這種情況請(qǐng)?jiān)邳c(diǎn)火關(guān)閉時(shí)做夾上和移除操作。

2、正極點(diǎn)火次級(jí)波形示例

3、正極點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)波形注意點(diǎn)

在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)或單缸點(diǎn)火系統(tǒng)中記錄到的正極點(diǎn)火電壓應(yīng)當(dāng)是處在豎直位置上的，并且不是顛倒的，因?yàn)閳D形顛倒表示在菜單中選擇了錯(cuò)誤的正負(fù)極性。當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞電壓不斷波動(dòng)，上下起伏的顯示。為了記錄火花塞上最高電壓，讀數(shù)應(yīng)當(dāng)從屏幕底部的“通道A：最大值（Kv)”中讀取。

踩下油門，觀察引擎在有負(fù)荷情況下的電壓需求。這是火花塞唯一可能受損的情況，也是對(duì)它在路試時(shí)如何工作的一種很好的評(píng)估。波形的第二個(gè)部分運(yùn)行于約 3 kV電壓上，被稱為燃燒電壓，是火花塞在初期擊穿間隙后保持工作所需要的電壓。此電壓與次級(jí)電路內(nèi)的電阻成正比。水平線長(zhǎng)度可以觀察到約為1.4ms。這是燃燒時(shí)期，即火花塞跳火的時(shí)間段。

正極點(diǎn)火火花塞需要的電壓比負(fù)極點(diǎn)火火花塞更高。這是因?yàn)榛鸹ㄈ饘俦砻孀儫嵩斐傻碾娮恿鲃?dòng)，稱為負(fù)電子“沸騰” 。此過(guò)程稱為熱離子噴射。這使得火花塞電極磨損比負(fù)極點(diǎn)火火花塞更厲害。

關(guān)于次級(jí)點(diǎn)火波形的進(jìn)一步信息，可以從主菜單中通過(guò)選擇“無(wú)分電器正極點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電路”信息頁(yè)找到。

4、技術(shù)資料-次級(jí)點(diǎn)火電路

次級(jí)線圈繞組位于初級(jí)線圈繞組內(nèi)部。此繞組圍繞著一個(gè)多層磁芯，大約有20，000到30，000圈。一端連接在初級(jí)端子上，另一端連在線圈塔上。高壓電通過(guò)初級(jí)和次級(jí)繞組的相互感應(yīng)來(lái)產(chǎn)生，中間柔軟的磁芯增強(qiáng)了它們之間的磁場(chǎng)。

在分電器系統(tǒng)中，線圈產(chǎn)生的次級(jí)高壓電通過(guò)分電器蓋內(nèi)的觸點(diǎn)分配到相應(yīng)的火花塞去。在火花塞上量得的電壓是不同情況下?lián)舸┗鸹ㄈg隙所需的電壓。此電壓取決于如下的因素：

老式引擎對(duì)火花塞千伏的要求比新式的要低，因?yàn)樾率揭嬖O(shè)計(jì)在更高的壓縮比，更稀的混合比和更大的火花塞間隙上運(yùn)行。

裝有無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的現(xiàn)代引擎（DIS)具有連續(xù)能量電子點(diǎn)火系統(tǒng)的所有好處，但由于在分電器蓋上去除了主線和轉(zhuǎn)子臂，則潮濕和軌道引起的問(wèn)題就幾乎沒(méi)有了。DIS有其自身的缺陷，當(dāng)一半火花塞在合適的負(fù)極電壓下點(diǎn)火時(shí)，另一半火花塞卻在沒(méi)那么合適的正極電壓下點(diǎn)火。這導(dǎo)致正極點(diǎn)火的火花塞過(guò)度磨損。

此系統(tǒng)由于本身特性，會(huì)在每一轉(zhuǎn)中點(diǎn)火，而不是隔一轉(zhuǎn)點(diǎn)一次，所以被認(rèn)為是浪費(fèi)點(diǎn)火的系統(tǒng)。由于被浪費(fèi)的點(diǎn)火發(fā)生在排氣沖程，是在無(wú)壓力情況下，所以并不意味著火花塞比普通情況磨損多一倍。 如果火花塞在幾千英里行程后卸下并檢查，正極點(diǎn)火火花塞有顯著磨損。 

圖. 49.2

圖 49.2 顯示一個(gè)點(diǎn)火線圈組

六十二、次級(jí)線圈輸出檢測(cè)

1、在檢測(cè)線圈輸出時(shí)如何連接示波器

連接程序--分電器系統(tǒng)

在 PicoScope通道A上插入高壓拾波線，將地線接地并且將高壓鱷魚夾夾在引擎的一條火花塞線上。斷開火花塞線（在火花塞端）并且接入30kV接頭，如圖50.1。

連接程序--無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)

用次級(jí)負(fù)點(diǎn)火示例波形，首先確定兩個(gè)負(fù)極點(diǎn)火火花塞。在此系統(tǒng)中只需要檢測(cè)負(fù)極點(diǎn)火火花塞。在 PicoScope通道A上插入高壓拾波線，將地線接地并且將高壓鱷魚夾夾在引擎的一條負(fù)極點(diǎn)火火花塞線上。斷開這條火花塞線（在火花塞端）并且接入30kV接頭，如圖50.1。

連接程序--單缸點(diǎn)火

拆下線圈群，在火花塞上接入延長(zhǎng)接頭。在延長(zhǎng)線和線圈之間連上30kV測(cè)試接頭，如圖50.1。在 PicoScope通道A上插入高壓拾波線，將地線接地并且將高壓鱷魚夾夾在引擎的一條火花塞線上，將高壓鱷魚夾夾在30kV接頭上。

測(cè)試程序

所有點(diǎn)火系統(tǒng)的測(cè)試程序都是一樣的。當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，示波器顯示實(shí)時(shí)讀數(shù)時(shí)，非常小心的拆下火花塞的連線（或延長(zhǎng)接頭）。此操作運(yùn)用如圖 50.2 所示的絕緣鉗。當(dāng)火花塞連線被拆除時(shí)，可以看到30kV測(cè)試接頭內(nèi)間隙的跳火。間隙是預(yù)先設(shè)定好的，如果線圈有能力做到這一點(diǎn)，那么示波器上至少顯示30千伏電壓。預(yù)設(shè)波形中有峰值功能，在屏幕底部顯示。

圖50.3 顯示在DIS系統(tǒng)中負(fù)極點(diǎn)火火花塞上的連接。圖50.4顯示拆除掉的火花塞上的連線。因?yàn)楝F(xiàn)代高壓電路能產(chǎn)生超過(guò)60kV的電壓，所以在測(cè)試時(shí)要非常小心。如果測(cè)試操作不正確，這個(gè)電壓會(huì)破壞點(diǎn)火系統(tǒng)，甚至ECM。

警告
當(dāng)從損壞的高壓線上接上或拆除次極點(diǎn)火拾波線時(shí)，有可能受到電擊。為了消除這個(gè)可能，要在關(guān)掉點(diǎn)火時(shí)接上或拆除次級(jí)點(diǎn)火拾波線。

2、線圈輸出檢查波形示例

3、線圈輸出檢查波形注意點(diǎn)

當(dāng)檢測(cè)線圈最大輸出時(shí)，高壓線拆除后，在示波器上能看到尖峰升高。在火花塞測(cè)試線內(nèi)電壓跳火穿過(guò)預(yù)設(shè)的間隙，在此情況下升高的電壓高度并不是最終的輸出。記錄到的電壓只是要穿過(guò)測(cè)試線空氣間隙所需要的電壓。考慮到此因素，最大電壓值應(yīng)當(dāng)從屏幕底部的Ch A: Maximum (kV)讀數(shù)中取得。在此例中為29.55千伏。如果操作者在沒(méi)有火花塞間隙情況下完全斷開高壓電路，電壓會(huì)更高，但這會(huì)有損壞放大器中的初級(jí)開關(guān)電路或ECM的危險(xiǎn)。所以不要進(jìn)行這樣的操作。 裝在福特 Zetec引擎上的DIS系統(tǒng)中的典型線圈能產(chǎn)生高至60kV的電壓，衰減后的輸出仍然可以穿過(guò)空氣間隙，這可以通過(guò)點(diǎn)火時(shí)期的縮短的現(xiàn)象來(lái)確認(rèn)。

關(guān)于次級(jí)波形的進(jìn)一步的信息可以通過(guò)在主菜單中選擇“點(diǎn)火次級(jí)--分電器系統(tǒng)主干線或火花塞線”信息頁(yè)找到。

4、次級(jí)點(diǎn)火線路技術(shù)信息

次級(jí)線圈繞組位于初級(jí)線圈繞組內(nèi)部。此繞組圍繞著一個(gè)多層磁芯，大約有20，000到30，000圈。一端連接在初級(jí)端子上，另一端連在線圈塔上。高壓電通過(guò)初級(jí)和次級(jí)繞組的相互感應(yīng)來(lái)產(chǎn)生，中間柔軟的磁芯增強(qiáng)了它們之間的磁場(chǎng)。

在分電器系統(tǒng)中，線圈產(chǎn)生的次級(jí)高壓電通過(guò)分電器蓋內(nèi)的觸點(diǎn)分配到相應(yīng)的火花塞去。在火花塞上量得的電壓是不同情況下?lián)舸┗鸹ㄈg隙所需的電壓。此電壓取決于如下的因素：

老式引擎對(duì)火花塞千伏的要求比新式的要低，因?yàn)樾率揭嬖O(shè)計(jì)在更高的壓縮比，更稀的混合比和更大的火花塞間隙上運(yùn)行。

裝有無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的現(xiàn)代引擎（DIS)具有連續(xù)能量電子點(diǎn)火系統(tǒng)的所有好處，但由于在分電器蓋上去除了主線和轉(zhuǎn)子臂，則潮濕和軌道引起的問(wèn)題就幾乎沒(méi)有了。DIS有其自身的缺陷，當(dāng)一半火花塞在合適的負(fù)極電壓下點(diǎn)火時(shí)，另一半火花塞卻在沒(méi)那么合適的正極電壓下點(diǎn)火。這導(dǎo)致正極點(diǎn)火的火花塞過(guò)度磨損。

此系統(tǒng)由于本身特性，會(huì)在每一轉(zhuǎn)中點(diǎn)火，而不是隔一轉(zhuǎn)點(diǎn)一次，被認(rèn)為是浪費(fèi)點(diǎn)火的系統(tǒng)。由于被浪費(fèi)的點(diǎn)火發(fā)生在排氣沖程，是在無(wú)壓力情況下，所以并不意味著火花塞比普通情況磨損多一倍。 如果火花塞在幾千英里行程后卸下并檢查，正極點(diǎn)火火花塞有顯著磨損。