為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，實(shí)施國(guó)家污 　　染物排放標(biāo)準(zhǔn)《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》 　　(GB 18285—2005)，控制汽車污染物排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制定本標(biāo)準(zhǔn)。 　　

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了確定點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車簡(jiǎn)易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法。 　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于對(duì)在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放控制采用簡(jiǎn)易工況法監(jiān)控方案的地區(qū)或城市。 　　本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局科技標(biāo)準(zhǔn)司提出。 　　

本標(biāo)準(zhǔn)為首次制訂。

 　　本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心 　　本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局 　　2005 年 12 月 12 日批準(zhǔn)。

 　　本標(biāo)準(zhǔn)自2006 年 1月 1日實(shí)施。

 　　本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局解釋。

 　　確定點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車簡(jiǎn)易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法 

 　　1 范圍

 　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了確定點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車簡(jiǎn)易工況法排氣污染物排放限值的基本原則和確定方法，提出了穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法三種簡(jiǎn)易工況法排氣污染物的參考排放限值。

 　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于決定采用簡(jiǎn)易工況法的地方，制訂在本地實(shí)施的地方污染物排放標(biāo)準(zhǔn)工作。 　　2 規(guī)范性引用文件

 　　《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》(GB 18285—2005) 　　3 術(shù)語(yǔ)和定義

 　　下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

 　　3.1輕型汽車

 　　指最大總質(zhì)量不超過(guò) 3500kg的 M1類、M2類和 N1類車輛。

 　　3.2 M1、M2、N1類車輛 

 　　M1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過(guò)

 　　1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位不超過(guò) 8個(gè)的載客車輛。 M2類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過(guò) 1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位超過(guò) 8個(gè)，且廠定最大總質(zhì)量不超過(guò) 5000kg的載客車輛。

 　　N1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過(guò) 1000kg，廠定最大總質(zhì)量不超過(guò) 3500kg的載貨車輛。

 　　3.3 第一類輕型汽車

 　　設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò) 6人(包括司機(jī))，且最大總質(zhì)量≤2500kg的 M1類車。

 　　3.4 第二類輕型汽車 

 　　本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)除第一類車以外的其他所有輕型汽車。 

 　　3.5 在用汽車 　　指已經(jīng)登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的汽車。

 　　3.6 基準(zhǔn)質(zhì)量( RM)指整車整備質(zhì)量加 100kg質(zhì)量。

 　　3.7 最大總質(zhì)量

 　　指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。

 　　3.8 排氣污染物

 　　指瞬態(tài)工況法排氣管排放的氣體污染物。通常指一氧化碳( CO)、碳?xì)浠衔? HC)及氮氧化物( NOX)。氮氧化物( NOX)用二氧化氮( NO2)當(dāng)量表示。碳?xì)浠衔? HC)以碳( C)當(dāng)量表示，假定碳?xì)浔热缦拢?nbsp;

　　— 汽油：C1H1.85， 

 　　— 柴油：C1H1.86，

 　　— LPG：C1H2.525，

 　　— NG：CH4。 

　　3.9 一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和一氧化氮(NO)的體積濃度排氣中一氧化碳(CO)的體積分?jǐn)?shù)即為一氧化碳(CO)體積濃度，以“%(體積分?jǐn)?shù))”表示;排氣中碳?xì)浠衔? HC)的體積分?jǐn)?shù)即為碳?xì)浠衔? HC)的體積濃度，以“ 10-6 (體積分?jǐn)?shù))”表示，體積分?jǐn)?shù)值按正己烷當(dāng)量;排氣中一氧化氮( NO)的體積分?jǐn)?shù)即為一氧化氮( NO)體積濃度，以 “10-6(體積分?jǐn)?shù))”表示。

 　　3.10 氣體燃料

 　　指液化石油氣(LPG)或天然氣(NG)。

 　　3.11兩用燃料汽車 

 　　能燃用汽油和一種氣體燃料的車輛。

 　　3.12 單一氣體燃料汽車

 　　指能燃用汽油和一種氣體燃料，但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用，且汽油箱容積不超過(guò) 15L的車輛。

 　　4 簡(jiǎn)易工況法排放限值的確定

 　　地方在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車簡(jiǎn)易工況法排放標(biāo)準(zhǔn)，按國(guó)家有關(guān)法律規(guī)定，由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)、發(fā)布。省級(jí)人民政府可委托其環(huán)境保護(hù)行政主管部門制訂地方排放標(biāo)準(zhǔn)。在確定當(dāng)?shù)卦谟命c(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車簡(jiǎn)易工況法排放限值時(shí)，應(yīng)遵循以下原則和方法，也可參考采用附錄 A中的參考排放限值。

 　　4.1 基本原則

 　　4.1.1遵循“新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)”的原則。根據(jù)車型在新車進(jìn)行型式核準(zhǔn)時(shí)所達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)水平，同時(shí)考慮車輛在正常使用和維修保養(yǎng)情況下排放控制系統(tǒng)的正常劣化，來(lái)確定該車型的在用汽車排氣污染物排放限值。

 　　4.1.2確定的排放限值應(yīng)能有效地檢測(cè)出高排放的車輛。推薦的城市控制高排放車輛的比例為 10 —25%。

 　　4.1.3在確定排放限值時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，堅(jiān)持“初始放松，逐步加嚴(yán)”的原則。

 　　4.2 排放限值的確定方法 

 　　4.2.1 地方城市環(huán)境保護(hù)主管部門可根據(jù)需要建立在用汽車排放檢測(cè)中心站，負(fù)責(zé)確定和調(diào)整地方排氣污染物排放限值，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析以及對(duì)其它檢測(cè)站的監(jiān)督管理等。

 　　4.2.2 在用汽車排放檢測(cè)中心站應(yīng)選用通過(guò)國(guó)家環(huán)境保護(hù)行政主管部門核準(zhǔn)的檢測(cè)設(shè)備和儀器。  

　　4.2.3 根據(jù)國(guó)家不同階段的新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地方在用車分布情況進(jìn)行調(diào)查，對(duì)不同排放水平類型的在用車進(jìn)行排放檢測(cè)，原則上每種排放水平類型車輛的抽測(cè)數(shù)量應(yīng)不低于 100輛，同時(shí)應(yīng)考慮不同排放水平車型的占有比例。 　

      4.2.4對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)地方對(duì)高排放車輛的監(jiān)管比例，確定地方在用汽車排氣污染物排放限值。

 　　4.3 達(dá)標(biāo)要求 

 　　4.3.1 采用簡(jiǎn)易工況法進(jìn)行排放檢測(cè)時(shí)，如果檢測(cè)污染物有一項(xiàng)超過(guò)規(guī)定的限值，則認(rèn)為受檢車輛排放不合格。

 　　4.3.2 對(duì)于單一氣體燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測(cè);對(duì)于兩用燃料汽車，要求對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測(cè)。

 　　4.3.3 對(duì)于排放超高或超低的車輛，檢測(cè)時(shí)允許使用快速通過(guò)的檢測(cè)方式。

 　　5 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 

 　　本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期為2006年 1月 1日。

 　　附錄 A 

 　　簡(jiǎn)易工況法參考排放限值 

 　　A1穩(wěn)態(tài)工況法排放限值表 

　　A1和表A2中規(guī)定的最低限值為各地方城市開始實(shí)施本檢測(cè)方法時(shí)的最低要求;最高限值為經(jīng)過(guò)檢測(cè)與維護(hù)制度，該車種應(yīng)最終達(dá)到的限值標(biāo)準(zhǔn)。各地方城市可在最低限值與最高限值之間根據(jù)各自情況調(diào)整本地區(qū)的限值標(biāo)準(zhǔn)，也可根據(jù)車輛年度型劃分不同限值。

 　　對(duì)于2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的穩(wěn)態(tài)工況法排放限值見表A1。 

 　　表A1穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值Ⅰ(參考) 

 　　對(duì)于2000年 7月 1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和 2001年 10月 1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的穩(wěn)態(tài)工況法排放限值見表 A2

。 　　表 A2穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值Ⅱ(參考) ] 

 　　A2瞬態(tài)工況法排放限值 

　　對(duì)于 2000年 7月 1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和 2001年 10月 1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的瞬態(tài)工況法排放限值見表 A3。

 　　表 A3瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值Ⅰ(參考)

 　　對(duì)于 2000年 7月 1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和 2001年 10月 1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的瞬態(tài)工況法排放限值見表 A4。

 　　表 A4瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值Ⅱ(參考) 　　A3簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排放限值表 

        A5和表 A6中規(guī)定的最低限值為各地方城市開始實(shí)施本檢測(cè)方法時(shí)的最低要求;最高限值

 　　為經(jīng)過(guò)檢測(cè)與維護(hù)制度，該車種應(yīng)最終達(dá)到的限值標(biāo)準(zhǔn)。各地方城市可在最低限值與最高限值之間根據(jù)各自情況調(diào)整本地區(qū)的限值標(biāo)準(zhǔn)，也可根據(jù)車輛年度型劃分不同限值。 　　對(duì)于 2000年 7月 1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和 2001年 10月 1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排放限值見表 A5。

 　　表 A5簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值Ⅰ(參考)

 　　對(duì)于 2000年 7月 1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和 2001年 10月 1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車，參考的簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排放限值見表 A6

。 　　表 A6簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值Ⅱ(參考)